江淮在年会在展出了一款“逆天”的车型，刚开始以为是一辆普通的K3系列的前4后8，但是仔细一看，惊呆了，这是一款四轴车型，其中第二轴和第四轴可以提升，瞬间从8X2变成了4X2。
而且这款车的动力配置也是比较少见的，玉柴发动机配一汽变速箱。
●玉柴发动机配一汽变速箱开拓新路线
先说说这款车的底盘动力链的配置，玉柴发动机+一汽变速箱+安凯后桥，是不是觉得有点面生啊？这样的配置在卡车界还是非常的少见，特别是玉柴发动机配上一汽超速档变速箱，再加上3.的速比，这款车型的动力链配置很“逆天”。
这款8X2双提升的载货车发动机是玉柴YC6L-50,从型号好可以知道这是一台马力的国五发动机，排量为8.L，最大扭矩为牛米，看来是比较符合这辆车的定位-轻量化运输。
变速箱则是一汽的CA10TAXM变速箱，档位数为10个前进档、两个倒挡，最高档为超速档（速比为0.），采用拉线式软轴操作。这款变速箱在解放的很多载货车上都有装配，变速箱都比较好，在江淮的车上装配应该还是首次。
后桥驱动桥为安凯单级减速桥，速比为3.，这个速比配上超速档变速箱，似乎只有在下坡的时候才能用到最高档。
●两轴提升减少磨损和油耗
说到这款车的底盘就是一个最大的亮点，四轴底盘分分钟变成两轴，在未提升的状态下，这是一辆普通的前四后八8X2四轴载货车底盘，而在第二轴和第四轴提升的状态下，就变成了一辆4X2的两轴载货车底盘。
两根5T级的前桥，采用盘式制动，制动力均匀，热衰减小，近年来在载货车上应用也慢慢的多起来。后桥则是由一根安凯单级减速桥和一根可提升的承重桥组成。
第一轴为普通钢板悬架，可以保证车辆的承载性能，第二轴为气囊减震和气囊提升结构，在第二轴上有四个气囊，每侧的两个气囊为上下结构，上部的气囊为提升作用，而下侧的亲哪个则是承载和减震的作用，配上液压减震筒，可以保证车辆的整体的承载性能。
第三轴为驱动桥，悬挂依然是普通的6片钢板悬挂，可以保证在重载情况下车辆的承载性能，第三轴配有平衡杆。第四轴为液压提升承载桥，通过大梁外侧的液压缸可以实现第四轴的提升和下降。
第四轴的提升方式结构相对简单，通过液压装置就对第四轴实现整体的提升，相对气囊提升，液压提升结构简单，造价便宜。这款车的液压提升机构布置在大梁后部，通过电动机驱动液压泵，使液压泵液压油进入液压油缸，从而实现提升。
这款车的底盘布置也是比较规范整洁，底盘左侧没有安装任何的外挂设备，可以方便用户后期改装，在右侧第二轴和第三轴之间安装了油箱、尿素罐、储气罐、电池等等。油箱和储气罐都采用铝合金材质，但是油箱容量并不是很大。
中控台的设计也是相当的简洁，一些常用的按键在中控台左侧，右侧则是收音机、行驶记录仪以及空调控制，没有配备多媒体系统，从整个中控台的布局来看后期改装多媒体系统稍显麻烦。
江淮的这款四轴8X2双提升的载货车底盘属于比较新颖的一种底盘，从结构上看就是一款前四后八的载货车底盘，但是通过气囊和液压缸对第二轴和第四轴的提升，可以之间把四轴变成两轴。提升了第二轴和第四轴可以减少轮胎的磨损和摩擦，从而降低油耗。
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