12月29日，在深圳比克电池厂内，多辆江淮IEV5排列在工厂的空地上，中间还用车辆拼出了iEV5的字样。这是江淮汽车向深圳联城共享分时租赁项目正式交付台江淮iEV新能源轿车的活动现场。

15公里以外，就是比亚迪公司的总部。此前，江淮已经与深圳金钱潮电动车租赁公司公司合作尝鲜分时租赁，投放辆左右的iEV4，再加上如今的辆订单，放在全国哪个城市都称得上是大订单，何况是深圳这样拥有新能源龙头比亚迪、其他新能源车企并不容易进入的城市。

虽说江淮此次选择的交车地点更多是出于方便的考虑，在自己的电池供应商比克电池厂内举办交车仪式，空间大且比在寸土寸金的市区好办事，但一步之遥就是比亚迪的总部，还是难免让人嗅到一丝火药味。多年以来，深圳市一直是新能源汽车推广的先锋城市，但在不少新能源车企眼中，深圳也是很难进入的推广城市。原因很简单，地方保护。在众多新能源推广城市都想方设法保护本地企业和品牌的时候，深圳市对于比亚迪这样从公交到轿车，从电池到整车全面布局，产业链完整的新能源龙头企业自然没有不优先照顾的道理。

这自然给外地新能源企业进入深圳市树立了不低的门槛，想打入深圳市场？你的电动车研发比比亚迪早么？产品运营数据比亚迪多么？

再加上，在新一轮的新能源汽车推广中，深圳市虽然态度一致很积极，但在地方补贴上迟迟没有出台明确标准，一直到今年9月底才出台《深圳市新能源汽车推广应用扶持资金管理暂行办法》，明确了本地补贴新能源汽车的标准和力度。

值得注意的是，这一政策是深圳有可能由新能源汽车推广的优秀生沦为“落后生”的背景下出台的。在-年新能源汽车推广中，深圳市无论是推广数量还是充电桩建设数量，都位居全国第一。在-年的新一轮新能源汽车推广中，深圳定下了3.5万辆的目标，与北京名列第一。

但截至到今年8月，上海、合肥、浙江等省报城市与地区已完成目标，北京也完成1.78万辆，达成目标的50%，新能源汽车推广辆的深圳，从数量上看依然是在推广城市中领先的，但目标达成率则很低，虽然后来深圳市已经把推广目标调低至2.5万辆，但达成目标几乎是不可能的任务。

因此，在年下半年，深圳市政府密集出台一系列鼓励新能源汽车的政策，从本地补贴到充电桩运营管理规范、放宽申请范围等。

10月份，深圳市政府还启动了电动车分时租赁项目，这也是国家科技部重点扶植的项目之一，目前在全国四个城市开展，深圳市是其中之一。深圳市的电动车分时租赁项目一共辆车，面向社会公开招标，分4个标的，每个投标企业负责辆车的运营。

深圳市联城共享公司就是本次中标企业之一，该公司负责人介绍，联城共享是深圳市龙岗区下属交通公司与上海同济大学下属科技公司联合社会资本共同成立，在深圳市电动车分时租赁的项目竞标中，该公司获得的分数最高。

之所以选择江淮汽车，联城共享的负责人介绍，一方面是通过车辆品质、性能价格等综合考量觉得江淮的电动车不错，另一方面参与分时租赁需要整车企业开放汽车数据端口，有些电动车企业在这方面还有顾虑，但江淮很积极，态度很开放。

在这个项目中，江淮汽车与同济大学共同开发了分时租赁的软硬件平台和信息互联技术，包括车载信息技术、车联网技术、用户行为监控技术、智能充电技术与充电网络等在内的多技术集成管理系统，建立智能化、网络化、信息化的分时租赁平台。

不过，在深圳市政府公开的信息中，记者看到中标的另外三家企业分别为深圳车仆智能交通服务有限公司、比亚迪汽车工业有限公司、深圳市中兴新能源汽车服务有限公司，比亚迪一家就占了至少四分之一的市场。

但不管怎样，江淮有多辆电动车打入深圳市场，北汽也与中兴新能源签署战略合作协议，表明深圳的新能源汽车市场也正在向外来者开放，比亚迪今后将在家门口与同行们展开竞争。（完）