第一商用车网谢光耀

轻卡市场发生巨变，企业内部也在聚变。

在近日举行的江淮汽车品牌日上，江淮展出了旗下全系轻卡产品线，记者注意到，此产品线已非彼产品线，品牌日上展示的，是江淮汽车年赋予全新内涵的三个产品品牌——帅铃、骏铃和康铃，原来的“好运”已经悄悄变成了轻型工程车的名称。与此同时，江淮轻型商用车公司的组织结构也相应作出了调整。

经济新常态和市场快速下降的环境下，江淮轻卡的聚力与变化，究竟是为哪般？能奏效吗？

“今年未必有那么悲观”江淮轻卡要逆势持平

年和年一季度的轻卡市场，只能用悲观和惨烈来形容。年，国内轻卡销量下降13%；到了年，这种情况仍然没有得到好转。3月份，轻卡销量同比下滑18%，一季度累计下滑21%。

江淮轻卡三个产品品牌被赋予了新的内涵和定位。图为江淮骏铃M系中体轻卡

“去年和今年以来整个轻卡行业大幅下降的原因，一是经济不景气，二是国四实施。但是，轻卡当中的真国四产品，我们称为高端的产品，去年的增长还是非常大的。其中，帅铃的增幅更是达到了25%。”江淮汽车总经理项兴初分析说道。另外，今年一季度，帅铃品牌共计销售近1.1万辆，同比大幅增长68%。

他表示，今年一季度，传统的3月份旺季没有想象中那么好，江淮3月份相比去年3月份也有不小的下降，“但是，我们国四产品实销在3月份接近1.6万辆，这已经是很不错的成绩。要知道，我们去年11月、12月和今年1月份都是实销辆，2月份因为春节假期，实销接近辆。从后市来看的话，随着轻卡行业去年年底积压库存的陆续消耗完毕，国四产品会有往上走的趋势，全年市场并不一定会那么悲观。”

江淮汽车副总经理佘才荣对此补充说道，今年3月份传统旺季虽然下降较大，但跟去年相比，今年春节来的较晚，这在客观上造成了旺季启动较晚。“很多个体户的运输要过了正月十五以后才开始启动，商用车的新车销售也才会同步爬升。在旺季晚来的情况下，我们还能达到这样的水平（近1.6万辆），所以我认为，商用车最困难的时期已经过去。在目标设定上，我们今年要跟去年持平，也就是国内轻卡的销量要达到15万辆以上。”

从三段式向三品牌过渡新的品牌架构初步成型

保持销量不下降，也就意味着在全行业下降的情况下，江淮要逆势持平。这样的目标，要靠什么来保证呢？

据了解，年和年，在国四的推动下，国内轻卡市场和物流运输生态环境发生了巨大变化，江淮也因此调整了旗下产品的定位和内涵。在调整之前，江淮轻卡主要分为帅铃、骏铃和好运三个产品线，帅铃主打高端物流和运输，骏铃承袭经典的“江淮铃”特征，主打中档市场，而早期闻名的威铃、康铃等都已合并进入骏铃产品线当中；好运则是主攻经济型轻卡市场或者说低端市场，以性价比和价格取胜。

到了年5月央视报道假国四事件之后，轻卡销量急剧下滑，国四产品价格大幅上涨（普遍上升了2万多元），整个轻卡市场快速向汽油微卡和高端轻卡两个细分领域集中。为此，江淮轻卡产品线也做了进一步的变革，由原来高、中、低三段式的产品线真正向三个品牌过渡。在调整之后，帅铃仍然主打高端市场，分为X小卡、帅铃宽体和帅铃窄体，主要搭载江淮自产动力4DB2（2.0L）、4DE1（2.7L）、4DA1（2.8L）和江淮纳威司达“迈斯福”MF3.2L。它更加聚焦城市物流，并针对电商和网购大发展所带来的快递物流增长点，做了新一轮的适应性提升和改进。此外，帅铃系列中还有一款帅铃威司达中卡，搭载“迈斯福”MF4.8L发动机，主打高端城际物流。

江淮帅铃H系宽体轻卡

作为江淮轻卡第二个产品品牌的骏铃，按车身宽度可分为窄体、中体和宽体系列，它主要承接的是城郊物流和城际物流需求，并可满足经济型的城市货运需求。它既可搭载高端一些的江淮自产动力4DA1（2.8L）和潍柴的WP3（3.0L，源自意大利VM技术），也可搭载朝柴、云内等社会动力，以满足不同区域客户的用车习惯和要求。

康铃则是江淮好运的升级版，它有江淮自产动力和社会柴油动力可供选择，也搭载了五菱柳机的汽油机来满足微卡用户的需求。“康铃是目前中国轻卡市场最成熟、保有量大、品质口碑好、用户认可度高的经典产品，这也是我们选择用康铃来代替好运的原因。品牌名称的替换只是表面，背后是它在国四升级后的技术升级、动力升级、环保升级、品牌升级、服务升级和品质升级等全方位的升级。”江淮轻型商用车公司康铃营销公司副总经理万锋告诉记者。

“原来我们的产品定位是高、中、低三段，也就是帅铃、骏铃和好运。高档的贵一点，低档的便宜一些。但随着排放的升级，国四发动机平台之间的成本已经相差不大，客户在选择的时候，对价格的敏感程度也降低了，这就跟以前大不一样。国四时代后，客户群体也在发生变化，简单按照以往三段式的产品来区隔市场，是不行的。基于这样的考虑，我们对帅铃、骏铃、好运的使命做了重新的分析和定位，决定从三段式的产品结构向三个品牌转变，用不同的细分市场来定义我们的品牌，每个品牌内部都会有价格贵一些和价格便宜一些的产品。这样才能够更好地针对差异化的市场需求，围绕客户的价值诉求来展开品牌传播和营销。”项兴初进一步解释说道。

江淮康铃K系窄体轻卡

动力链更加丰富轻卡产品线将换型

第一商用车网了解到，为了让产品力进一步显现出来，江淮轻型商用车公司对营销体系做了新的调整。原来的好运营销公司变更为康铃营销公司，康铃营销公司下面再设立一个好运销售分公司，专门负责工程车的销售和推广业务。而原来的帅铃营销公司和骏铃营销公司保持不变，但所有的中高层都更加频繁地参加终端巡展会和用户体验活动。

更接地气，是江淮汽车此次组织架构变化的一大特征。

除此之外，自产动力链的不断丰富，也让江淮轻卡的产品组合更加灵活。在品牌日现场，江淮不但展出了全系列的国四柴油发动机，还向在场媒体详细介绍了2.0L、2.7L、2.8L、3.2L和4.8L等下一代的国五动力产品。这些动力链搭载在江淮轻卡的三个品牌产品上，将大大助力其销量“逆势持平”目标的实现。

“实际上，我们现有的三个品牌，技术上也在不断进步。帅铃已经完成全系更新换代（新一代帅铃于年上市），今年我们的好运换成康铃后，驾驶室也会进一步升级。我们会把更好的、更新的造型应用到康铃这个产品系列上。”项兴初透露说，明年9月份，骏铃产品也会采用全新的驾驶室。“这也就是说，到明年下半年，我们整个的轻卡产品线都将是全新的驾驶室和技术。”

毫无疑问，在大变革的时代，聚力和变化，将是包括江淮等在内的主流轻卡企业年的主旋律。谁变的更快，谁变的更接近用户，谁就能最终胜出。江淮会是那批胜出者之一吗？

第一商用车网分析认为，JAC仍然值得期待。

江淮骏铃H系宽体轻卡“好运”已经成为江淮轻型工程车的品牌名称　　　　　　　　　　　　　　　　







































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