首先送上《同车时代》上周六节目回放，建议在WIFI的状态下进行收听……
smart限量版上市售12.万-25.5万元smart为中国市场推出了smartfortwo“五周年纪念版”（限量5台）售价为：25.5万元，smartfortwo“新年特别版”（限量台）售价分别为：12.万元。
五周年纪念版
外观方面，五周年纪念版整个车身为金属红色，进气格栅为黑色，配以BRABUS标志；新年特别版，车身颜色为棕色，进气格栅、轮毂以及A柱反光镜等部位为金属黑色，大灯为熏黑色。
新年特别版
配置方便，五周年纪念版配备了触摸屏，屏幕尺寸7英寸，融合了导航、DVD等影音娱乐功能；而新年特别版基于“款1.0MHD硬顶标准版”改色而成，配置7寸多功能大屏幕以及全景天窗等配置。
动力方面，五周年纪念版搭载1.0T涡轮增压发动机，最大功率Ps，最大扭矩N·m；年特别版，搭载1.0升自然吸气发动机，最大功率70Ps，最大扭矩92N·m。两款车型均与5速AMT变速箱相匹配。
江淮瑞风S2明年3季度上市江淮瑞风S2将于年第三季度正式上市，未来也将出口至海外市场。
江淮瑞风S2效果图曝光
瑞风S2定位为一款入门小型SUV，从名称来看该车定位将低于瑞风S3。从最新效果图来看，瑞风S2采用了不规则的前进气格栅设计，且与前大灯完全连为一体。此外，该车采用了隐藏式后门设计，整体设计非常动感。
动力方面，瑞风S2预计将搭载与瑞风S3相同的1.5L发动机，传动系统与之匹配的是6MT或CVT变速箱。
改款现代i30官图发布新增i30Turbo版本现代汽车正式发布了一组改款i30的官图，其在外观方面作出了一些调整。同时，现代还增加推出了一款i30Turbo版，其搭载了一台1.6T发动机。
改款现代i30五门版官图
改款现代i30普通版
外观方面，现代改款i30相比老款变化主要集中在前脸，其换上了全新的条幅式格栅设计，同时加入了LED日间行车灯。此外，改款i30在海外市场也将继续提供三门和五门版可选。
改款现代i30五门版官图
内饰方面，新款i30则变化不是很大。动力方面，新款i30海外市场也将延续搭载1.4L或1.6L发动机可选。
改款现代i30内饰
现代i30Turbo
此外，新增加的i30Turbo在外观方面采用了更加激进的外观设计，例如换上了黑色的进气格栅，前保险杠两侧的进气口设计也更加凶猛。
现代i30Turbo五门版官图
现代i30Turbo五门版官图
同时，其还配备了18英寸的铝合金轮毂以及双边单出排气管设计。内饰方面，i30Turbo采用了双色运动座椅，且采用了随处可见的红色装饰，更加运动了许多。
现代i30Turbo三门版官图
现代i30Turbo内饰官图
动力方面，现代新款i30Turbo搭载了一台1.6T发动机，最大功率为Ps（kW），峰值扭矩为N·m。传动系统，与之匹配的是6速手动变速箱。此外，i30Turbo的破百时间仅需8秒，极速为km/h。
雪铁龙改款C4官图发布外观内饰小幅调整日前，雪铁龙发布了改款C4的官方图片，预计明年初亮相。新车在外观、内饰和动力上都有些小调整。
外观新鲜感不多
前灯组内部增加了金属质感的饰条来提升视觉效果，看起来要精致、精神了一些
后尾灯尽管也是样式不变，但经过重新布局的灯组设计看起来更简洁了
从官方图来看，改款C4外观的新鲜感不多，仅仅是前后灯组经过了升级。其中前灯组内部增加了金属质感的饰条来提升视觉效果，看起来要精致、精神了一些。同时大灯组的两侧还增加了日间行车灯的灯带。后尾灯尽管也是样式不变，但经过重新布局的灯组设计看起来更简洁了，而且新的显示效果也更漂亮，而且内嵌有光带的设计还增强了时代感和时尚气息。
后尾灯内嵌有光带的设计还增强了时代感和时尚气息
内饰部分也是细部的调整。首先中控台变得更简洁、明了，按键布局更规则。还有就是方向盘也取消了一些按键，更简洁了。此外，车内还将搭载一套全新的娱乐系统。
中控台变得更简洁、明了，按键布局更规则
全部引入满足欧洲6号排放标准的发动机
动力部分，改款车全部与符合欧洲6号排放的发动机进行匹配，燃油经济性获得提升。包括了1.6L、1.6T、1.8L等多款发动机，另外一台新的1.2升3缸增压汽油发动机加入进来，最大马力输出Ps（81Kw），最大扭矩N?m，在与6速手挡变速箱搭配之后，改款C4的公里油耗仅为4.7升。
带来多一分绿色年十大热门汽车技术年广州车展，新能源车型有了专属主场，虽然展馆内人气相对冷清，但此举无疑把“新能源”这一关键词上升到了自成一派的高度。眼下已是一年中的尾声，从量产到概念，年诞生的混合动力、纯电等车型比比皆是，而相关领域技术升级也日益完善。就算没把矛头直指新能源，针对引擎或传动系统的技术革命也是为了绿色事业出谋划策，节能减排，已经成为本年度热门技术的集中发力点......
PassatGTE三组离合器实现传动
在新能源领域，目前而言插电式混合动力技术要成熟于纯电技术，PassatGTE是海外刚刚发布的第八代Passat的插电混动版，其搭载一台1.4TSI发动机与一台电机，并使用一块锂电池储存电量。在发动机与电机共同驱动下，其续航里程可以达到km。这样的续航里程意味着PassatGTE可以在加满燃油，电池充满电的情况下，不需要二次能量补给便能完成一次长途旅行。
PassatGTE使用了三离合变速箱，它在传统的双离合器基础上，多添加了一组离合器，用于切断或耦合1.4TSI发动机的动力。在车辆处于巡航模式或滑行状态时，第三组离合器将会切断发动机与变速箱之间的动力传递，让车辆通过惯性进行滑行，从而达到节省燃油与增加续航里程的作用。
这台PassatGTE为了在车辆处于纯电动行驶状态时，制动系统与空调系统能够正常工作，特意搭载了电子线传制动与电子空调压缩机。虽然现在没有更详细的信息，但通常来讲其电子线传制动系统可能通过两种形式达到制动目的，一种是通过ESP系统，另一种则是在制动卡钳上装配独立的制动电机。
在PassatGTE之前，大众便已经发布过XL1、e-up！、e-Golf、GolfGTE等新能源车型，此次PassatGTE的发布似乎显示出了大众对于混动车型的开发决心。大众官方表示，PassatGTE的百公里油耗仅为2.0L，在加满油和充满电的情况下巡航里程为km，其0-km/h加速时间在8秒之内，最高时速为km/h。
无需分动器，电子四驱能满足越野所需？
我们可以期盼纯电/插电混动车型节省能耗，但越野？！越野自然离不开四驱系统，从硬派分时四驱到高精尖的全时四驱，各有所长也各有局限，但电子四驱您可能闻所未闻。于年亮相的比亚迪混动SUV唐，便因搭载了电动四驱技术而受到 唐的后部动力由一台电动机构成，直接作用在后差速器内为后轮提供动力，可以将唐的驱动形式看作是一台车安装了两套相对独立的驱动系统：前轮混动后轮电动。这种架构最大好处是省去了复杂的机械四驱系统(前差速器、前传动轴、分动器、后传动轴)，但却要在电池组件放电效率以及前后桥轮速差等方面做到毫无差错。
这套四驱系统通过电动机控制装置实现前后轴的动力分配，有了之前的“秦”作为加速与油耗方面的参照，或许搭载电子四驱的新车问世之后会更具诱惑，只是未来车辆行驶姿态系统对四驱系统的掌控是否可靠将是一大考验。其实类似的技术很早以前便曾出现在哈弗品牌中，只是哈弗更愿意把它当成技术储备，而从未量产。
哈弗基于横置前驱结构打造的混合动力平台，通过电驱动后桥设计实现了适时四驱、混合动力及纯电动驱动的方式。工程师为哈弗的前驱动桥加入了一套BSG系统，用大功率的起动/发电一体机（皮带传动）代替了传统的起动机和发电机；后驱动桥则为电驱动设计，当前后桥联合驱动时进入四驱模式，也是混合动力驱动模式。
使用电驱动后桥对于传统的横置前驱布局的SUV来说，有诸多优势：省去了前桥取力器、传动轴和后桥动力分配机构，同时电驱动后桥在动力输出上控制更加灵活，不受前桥动力影响。不过，由于前后桥的动力输出不同，所以后桥只能发挥适时四驱的作用，即满足一些基本脱困需求，而在通过性上无法和硬派越野车相媲美。
其实本质并不神秘，全方位解读无线充电技术
深究这项技术的原理，车用无线充电就是利用磁共振效应来对电池组进行非接触式充电，充电过程无需使用传统的电缆即可进行，需要充电时，车主仅需要将车辆停放在充电板上方即可。无线充电技术在小型电器上的应用已经有一段时间，相比之下其在汽车上的应用还并不广泛。
由于磁共振过程中能量的损失低于电流在传统线缆中的损耗，因此无线充电的效率非常高，可达到90%以上。其可以根据用户需求调整充电功率，此外充电板可以在50mm-mm的距离内完成对车辆的感应充电，因此不论是MODELS这样的轿跑，还是底盘较高的SUV都可方便使用。
提到磁共振，人们很容易想到电磁辐射，同时免不了对其安全性产生疑虑。一方面，很多人会担忧电磁辐射对人体的伤害，而另一方面，也有人 未来无线充电将用于更加广泛的环境中，以实现车辆的半动态及动态充电。想要实现这个目标，需要在城市道路中埋设大量充电板，当车辆在充电板上方驶过时，便可以进行连续的充电。当然，想要实现这个目标，还需要在技术、安全、成本以及政策等方面进行更加深入的努力。
紧随福特脚步的通用1.0TEcotec引擎
看过了新能源车型，再来聚焦传统内燃机动力领域。虽然“涡轮增压”不是什么新技术，不过近几年其风头可谓正劲，且这股增压旋风正不断朝着更小排量的发动机推进，大众、福特等品牌都推出了自家的1.0T发动机，而通用自然也不会“坐视不管”。前不久巴黎车展，通用便展示了自家的1.0TEcotec发动机。
这台1.0T发动机未来将拥有两个动力版本：最大功率91Ps（66kW）的低功版和最大功率Ps（85W）的高功版，两个版本的最大扭矩均为牛米。从数据上来看，其稍逊于福特1.0TEcoBoost发动机的Ps（92kW）和牛米，不过如此排量生生榨出马力已经足够令人叹为观止。
目前主流的全铝缸体、缸内直喷、可变气门正时系统均出现在这台发动机上，为减少涡轮迟滞现象，这台1.0T特意采用小惯量涡轮，其使用的电子节温器相比石蜡节温器电子阀门开启时间与精度更准确。此外，该发动机搭载了可独立控制的循环水泵，可在发动机冷却液低温的情况下不参与工作，提高热车速度的同时也可以降低一些燃油消耗。
为克服三缸机的天生弱点，工程师在油底壳加入了与发动机曲轴同速反向转动的平衡轴，以改善其振动问题。随着不少国家不断利用政策对汽车的排量和排放进行紧缩，各厂家之间也展开了一场小排量之战，而最近几年战火已经蔓延至1.0L左右级别。此次巴黎车展，搭载这台1.0T发动机的欧宝Corsa已经亮相，这台发动机究竟何时引入国内不禁令人遐想。
雷诺EnergyTCe90发动机将排量再拉低
不要以为在刚刚提到的小排量涡轮增压战中，1.0L已经是排量下限，日前亮相于巴黎车展的雷诺EnergyTCe90发动机排量仅为0.L，最大功率为91Ps，峰值扭矩为牛米，在rpm时就能够输出峰值扭矩的90%。相比同等动力的自然吸气发动机，EnergyTCe90发动机百公里油耗少约1L，每公里二氧化碳排放量减少30g。
考虑到排量太小，雷诺EnergyTCe90发动机采用了超低惯量涡轮，涡轮壳体上集成了电控进气泄压阀，其排气旁通阀采用电机直接控制，好处在于能精确控制排气旁通阀开度，更精确地控制进气增压值及涡轮转速。此外，该发动机采用了带有特氟龙涂层的低阻力正时链条，并具备可变气门正时技术。
与大众EA.4TSI发动机一样，这款雷诺引擎也采用了集成在进气歧管内的水冷式中冷器，使得本身体积就不大的引擎结构更为紧凑。此外，这款发动机倾斜角度达到49°，这对降低发动机的重心和高度有所帮助。别忘了新赛季F1红牛赛车使用的便是来自雷诺的1.6LV6涡轮增压引擎，雷诺在打造小排量增压引擎方面的实力毋庸置疑。
雷诺EnergyTCe90发动机的0.L排量已接近传统废气涡轮系统所需最低排量的极限，故该发动机的动力参数并不突出。排量再小的话，发动机在低转速工况下将难以驱动涡轮以获得足够的增压值。在未来一段时间，各涡轮生产商将在电动涡轮技术上寻求突破，届时排量更小，油耗更低的发动机将会与我们见面。
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