根据乘联会厂家数据，18年新能源乘用车1月销量达到3.2万，环比12月下滑一些，但同比增速%。新能源车产销呈现强势开门红的特征，体现了市场化的需求趋势逐步体现。
在17年补贴政策重新规范调整和节能减排的双积分政策的促进下，更多厂家加大投入新能源车产品，租赁、分时共享等市场创新模式也在快速推进，共同推动17年全年销售新能源乘用车56万台，较16年增7成，并推动18年初的产销回归相对正常的走势。
由于预期的年实施双积分政策延期到年实施，这对新能源车企的发展是较大的冲击，不利于企业规划落实。
因此18年是政策推动向市场拉动的新旧增长动能转换期，车市增长压力较大，对18年新能源车增长不应太乐观。1月的高增长有2月末的北京市场的6万台号牌支持，也有非限购区域的私人购买的启动。1月的A00级纯电动车的占比达到86%，这也是预期微型短续航里程车型的补贴调整和过渡期相对较高补贴的体现。
1.1月新能源车销量开门红
在总体中国乘用车市场走势年初高、随后持续下行到夏季谷底的正常走势下，新能源乘用车呈现顽强的月度环比向上趋势。年新能源乘用车市场走势呈现开门红的特征，1月份的新能源乘用车，销量达到台，同比增长%。
总体来看，新能源车市场在1月份走势应该是一个超强的态势，相对于历年的1月份的低迷，一般年幼的金刚车销量呈现一个超高速增长的态势，相对于一年的，销量在不足万台的情况，今年突破3万台的规模，应该说是表现良好的。
17年补贴目录是每月一批，因此形成2月开始的目录产品的产销增长，而购置税目录在4月和7月、9月、12月初、12月末发布，加之各地的地方补贴政策在陆续发布，共同推动了5月和8-12月的两轮较好增长。
尤其是9月的双积分政策的发布和11月的16-17年油耗积分管理政策进一步鼓舞了新能源乘用车的发展热情，形成9-12月的超强拉升局面。18年延续新能源车的高增长态势是很好的。
2.新能源车的纯电动占61%
1月新能源乘用车呈现均衡走强特征。18年1月新能源乘用车车销量达到3.2万，总体同比增速%。1月的纯电动轿车%的增速，体现了区域市场的差异化拉动效果。由于低基数的促进，1月插电混动同比增速%，与纯电动均衡增长。
3.新能源车的级别趋于经济型化
1月纯电动中的A00级电动车有1.75万台，同比增%，占纯电动乘用车86%份额，仍是最大的市场。A级电动车主要是北京市场的拉动，因此去年的年初销量仍较低，今年的1月的A级电动车同比增%，环比月增-90%，体现年初的平稳增长。
4.新能源车细分市场变化
目前的纯电动A00级车成为车市的绝对主力车型，增长表现突出。A00级的潜力是巨大的，17年2月就体现出较强增长潜力。3-7月高增长，8月后快速大幅拉升，12月拉升到5万台，与16年的12月类似，体现年末终端市场有效回升的特征。18年1月的表现也是不错的。
而16年A级电动车表现也较强，虽然17年9月调整，但10-11月仍较快稳定并恢复。17年12月的A级电动车拉升猛，1月大幅回落。
5.新能源车厂家批发表现
新能源车作为新生事物，其产销体系也是快速变化。我们前期是生产为主的体系，近期成为销售为主的体系。因此，我们统计企业销量时不管是谁生产的，是谁的标，在谁体系内销售是标准，这样北汽新能源的数据实际涵盖了昌河北斗星E和自身的销量。
18年1月的北汽新能源的销量是台，其中基本都是包含北汽新能源公司生产的。
16年的新能源车主要是民营企业的超强表现，众泰、吉利、比亚迪的表现超强。而北汽新能源和江淮的走势相对平稳。吉利从3季度开始拆分为吉利汽车、吉利康迪、吉利知豆三块进行分析统计，这样也是吉利的体系强大的体现。
17年10-12月的新能源车厂家销量分化。部分新势力新能源企业表现较强，比亚迪、奇瑞、五菱、长安等表现很好。18年1月主力企业销量收缩，北汽新能源和众泰、江淮去年12月走稳，今年1月表现很强的特征。
6.1月纯电动主力车型批发销量增长很强
18年电动车销量较高的是北汽EC系电动、江淮IEV、奇瑞EQ系列、奔奔等。
17年12月相对走强的电动车主要是A00级电动车，北汽EC、奇瑞EQ、吉利知豆等表现较强，北京市场的需求车型比亚迪E5北汽EU等表现的较平稳。1月的微型电动车继续保持强势，中大型电动车市场也有亮点。
7.1月插电混动主力车型批发销量增长较稳
插电混动车型的1月同比增长，也是难得的较好表现。比亚迪继续保持插混的强势地位，同时表现较好的是荣威ERX5等新品。上海插混的市场优势仍是较明显，广州和深圳市场的新能源表现目前一般，非限购地区的插混也有突破趋势。
本月的吉利插混没有销量，比亚迪的高价线路面临向下延伸的更多机遇。民企的新能源争夺更有强烈的充分竞争性，未来插混车型将有较好增长。
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