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销量辣评系列回顾：

辣评6月豪华品牌销量：关税调整引发市场波动美系德系谁心里最慌？

辣评5月合资轿车销量：从4万辆到11辆两极分化的欣喜与无奈

辣评5月自主SUV销量增速被轿车反超小型/大7座SUV双双下滑

辣评5月自主轿车销量：不足三成车型增长帝豪两兄弟霸屏

辣评5月自主车企销量：21家车企同比下跌中国车市兼并重组苗头已现

几年前，自主品牌依靠深耕SUV市场，打了一场漂亮的翻身仗，不仅止住了自己“十二连跌”的颓势，迅猛的增长势头还将合资车企逼得手忙脚乱，自此之后，几乎所有自主车企都开始大打SUV牌，更有甚者甚至放弃轿车，将全部精力投入到SUV这颗“摇钱树”上。

然而随着时间的推移，中国汽车市场愈发成熟，SUV的“光芒”也逐渐黯淡，年5月，领跑十年之久的SUV增速首次被轿车反超；6月，SUV增速已经下滑到负增长的边缘。正所谓“成也萧何，败也萧何”，上汽通用五菱、长城、广汽传祺等过度依赖SUV的自主车企已经尝到了“一条腿走路”的苦果。

据乘联会销量数据统计，年6月全国狭义乘用车批发销量.5万辆，同比增长2.9%。其中44家自主车企中有26家6月销量同比下滑。吉利汽车仍然以44.6%的高增长率稳居自主车企销量第一；上汽乘用车凭借均衡的产品结构，以及荣威、名爵双品牌的发力，力压长城位列第四。

而在销量上过于依赖SUV的车企过得都不太好，上汽通用五菱因为旗下多款SUV产品表现不佳，整体销量同比降低7.1%；长城汽车销量同比降低5.5%，被挤出了自主车企TOP3；“轿车复兴计划”实施的并不理想的广汽传祺销量也同比降低14.1%。

一直以来，吉利取胜的关键在于“均衡”，这种“均衡”不光体现在SUV+轿车齐头并进，也体现在吉利的整体销量是由帝豪家族、远景系列亦或是领克01、博越等多款产品共同堆积出来的。与哈弗H6一款产品占据总销量近50%的长城，以及GS4一款产品占据总体销量40%的广汽传祺相比，吉利的抗风险能力显然更胜一筹。

受制于宝骏、宝骏、宝骏以及五菱宏光多款产品的销量滑坡，上汽通用五菱本月销量也出现了7.1%的下滑，好在宝骏、宝骏等新产品销量不俗，宝骏在轿车市场表现也稳中有升，上汽通用五菱这个“老二”的位置坐的依旧很稳。

在所有产品中，只有逸动和CS35能取得过万的销量表现，就连今年在北京车展上市，被称为“史上最像换代的改款车”的CS75也仅取得了辆的成绩，这对于体量大、资历深的长安来说是远远不够的，若不是上汽乘用车资历尚浅，长城陷入困境难以自拔，恐怕长安都无法挤入自主车企TOP3。

能把长城踩在脚下，上汽乘用车的确有几把刷子。在SUV增速放缓，同一批“爆款网红”车型销量不停下跌时，荣威RX5、MGZS却依旧能保证稳定增长；在SUV稳定增长同时，MG6、荣威i6等轿车产品也能取得不错的成绩。此外，名爵品牌全新HS车型以及荣威品牌纯电动中型SUV——MARVELX两款颇具“网红气质”的新车都将于9月份上市，进入下半年的上汽乘用车同样值得期待。

在SUV上尝到甜头后，长城宣布放弃轿车业务全力发展SUV，这为长城埋下了一颗悲剧的“种子”。在SUV增速日益放缓时，为了寻找新的增长点，长城打造了高端品牌WEY，VV7和VV5上市之初风光无限，巅峰期月销量接近2万，但是才过了不到月，WEY品牌两款车型销量就缩水了近一半；哈弗品牌几乎全体车型销量持续下滑，新推出的H4也不能复制H6曾经的辉煌，无法完成“救场”任务；电动车品牌欧拉也尚不能为长城提供红利。陷入泥潭的长城可谓是“四面楚歌”。

单从技术积淀上来说，奇瑞不弱于任何自主品牌，但是其过于冗杂的子品牌、略显混乱的产品结构以及缺乏“爆款”车型的市场表现都为奇瑞拖了后腿。在营销上，奇瑞在品牌年轻化方面也做着很多努力，但是成果究竟如何也难以衡量。

进入年以来，广汽传祺的关键词就变成了“跌”。先是大7座SUV市场遇冷，GS8销量一路下跌；GS8的问题还没解决，传祺主力车型GS4销量又开始“腰斩”，就连之前“轿车复兴计划”中略有起色的GA6以及新推出的GA4销量也开始下跌。想要止住颓势，广汽传祺还有很长的路要走。

在持续下滑的MPV市场，宋MAX有些出人意料的“逆流而上”，迅速成为了爆款，这让比亚迪信心十足，手握DragonFace设计语言就等于掌握了“爆款车型批量制造器”，未来随着全新一代秦、宋的上市，比亚迪的销量或将迎来大跨步飞跃。

销量增幅不小，北汽银翔却因处在“多事之秋”而笑不起来。近日，先是一封恳请银行继续援助的援助函而被媒体推上了“破产风波”的风口浪尖上，后又有媒体爆出由于经营环境恶化，北汽银翔工厂将停工待产，虽然北汽银翔官方马上出来辟谣“停产风波”只是企业在放高温假，但是外界对于这家企业的疑虑并没有打消。

众泰一直奉行“多生孩子好打架”的策略，当一款车卖不好的时候，众泰的应对措施往往是再推一款新车，而不是在营销上、产品上完善现有产品，这导致众泰的产品线混乱，营销侧重难以集中，这也同样导致产品在品质上“不走心”，反正卖不好继续推新车就是了。

7月20日，北汽集团董事长徐和谊在面对媒体采访时曾说过“自主燃油车做不过别人，那我就不做了，全面进行新能源化。”看来对于绅宝品牌，恐怕连北汽集团内部都没什么信心。不过目前北京越野车在硬派自主越野车细分市场中一直位列第一，而下一步北京汽车要做的就是从小众走向主流，非承载式和承载式两条腿走路，我们将拓展产品线，推出更多城市型越野车。

覆巢之下无完卵，东风小康两只脚分别踏入了接近负增长的SUV市场和持续下跌的MPV市场，结果也可想而知。面对着市场大势，东风小康擅长的“网红营销”收效甚微，就算再叫来个网红也无法拯救旗下SUV销量了。

销量虽涨，华晨心中却充满忧虑，原因是因为华晨的“大腿”宝马最近不太安分，跟长城成立了合资公司不说，还要从华晨手里“抢”华晨宝马的股份，而在这场股权争夺战中，核心严重技术依赖宝马的华晨无疑处于劣势，若真像媒体爆料中所言宝马持股75%，华晨的话语权和利润将进一步削弱。

曾几何时，瑞风S3是小型SUV领域当仁不让的霸主，巅峰时期月销近2.5万辆，但如今这款车销量已经缩水了8倍，每月只能售出2-辆，这对于致力于“商乘并举”的江淮来说是个巨大的打击。江淮自己也明白，在SUV增速放缓的大势下自己继续死磕SUV是讨不到好处的。不得已之下，江淮只得把全部希望都放在了新能源车上。

东风启辰产品结构极为均衡，涵盖轿车、SUV及MPV，其中轿车D的月销量对于一个年轻的自主品牌来说是十分可观的。但是启辰整体销量下滑的原因还是“大势所趋”，在整个SUV市场增速接近负增长的时代，东风启辰这种资历尚浅又主要依靠SUV产品的企业想“逆流而上”的难度太大了。

“年将实现年销量20万辆、年将实现年销量50万辆”；“拥有世界领先汽、柴油发动机和6AT自动变速器”、“拥有新能源三电、万套车桥的完整产业链核心技术”这些几乎都是华泰经常对媒体说的，其中到底有多少水分，外界都心知肚明，毕竟这是一家曾经因为销量造假而被中汽协“除名”的企业。

昌河开启了“保时泰”模式，抄出了A6、Q7，目前昌河汽车销量增长的部分基本上都源于这两款车，可问题是中国乘用车市场已经愈发成熟，昌河这种“开历史倒车”的行为究竟能走多远呢？

外观足够美丽，配置足够丰富，价格足够诱人，在SUV销量整体颇为低迷的6月份，陆风凭借这三条“杀手锏”逆流而上，大有触底反弹之意。只可惜6月份一个月的强势反击还是堵不住自己之前带来的“窟窿”。

“高端”SUV迈图上市首月销量0辆，如果不是强行压库的话，这个成绩对于猎豹来说还是十分可观的。但迈图这款车毕竟是被猎豹“如法炮制”出来的，是不是徒有其表还要等待市场的检验，但对于猎豹来说其实是没有退路的，假如迈图在口碑上“崩盘”，那猎豹真就可以和消费者告别了。

在观致高层看来，得到宝能赋能后，观致今年要做的事主要是“盘活”现有产品，改变销量90%来源于观致5SUV的不合理结构；未来观致的目标是通过打造爆款车型，逐渐成为中国乘用车市场的主流。

又一家销量“腰斩”的企业，东风柳州本月销量表现向市场证明着两件事：1、商乘并举不好搞；2、SUV者，水也，水能载舟，亦能覆舟。

高负债，低销量，这两个“拳头”已经将力帆“打懵”，如果还不能回过神来，力帆极有可能被“打死”。

可能是在合资项目上得到的红利太多，一汽集团在自主板块表现的一直很“懒”。但当整个行业开始重视自主板块的重要性时，一汽再想回追已经来不及了，

别的不说，东风风神年初制定的20万辆销量目标肯定是无法实现了。一直以来，东风风神都以“勤于自省”的形象示人，每次召开媒体发布会，这家车企都能把自身存在的问题诚恳的分析，并列出日后的计划，只不过计划基本很少能实现。

目前北汽集团内部对北汽新能源寄予厚望，徐和谊在媒体面前明确指出年北汽新能源要争取销量“翻一番”。不过连续蝉联中国纯电动车市场冠军的北汽新能源的确存在隐忧：除了较为低端的EC系列外，EU、EX、EV等高端产品销量一直不甚理想，销量全靠一款车，这是十分危险的。

当年依靠宾尼法利那设计的DX7外观，东南汽车迅速崛起，当DX7销量萎靡时，东南又将目光看向了“外观”，发布了一套新的设计理念——“翼3”，面对目前一路走低的SUV大势，靠脸吃饭的东南还能重回主流么？

凭借旗下两款SUV产品共同发力，汉腾汽车年上半年销量同比增长17%，在SUV市场大幅下滑下，汉腾也明白不能光靠一条腿走路，于是旗下首款MPV产品——汉腾V7将于年底上市，这款车采用2+2+3座椅布局，长宽高轴距均大于MPV热门产品宋MAX。此外，在6月份工信部公示中，汉腾也已取得了轿车生产资质，看来这家新品牌真的要“三管齐下”了。

在一路狂追猛赶下，江铃新能源本月销量已经快追上行业“大佬”北汽新能源了，而旗下主力车型E更是以%的疯狂涨幅位列上半年纯电动车销量排行榜第3。与燃油车相比，江铃新能源的强势表现令人耳目一新。

与众泰的“拿来主义”不同，华晨鑫源旗下斯威品牌的车型在“借鉴”之余，还会捎带手吹一波自己的意大利血统，光吹还不够，斯威还经常拿着真金白银去赞助意大利球队国际米兰，钱都花在“虚”的地方了，产品研发、产品导入自然就慢了，于是华晨鑫源也只能死抱着SUV和MPV这两个目前发展并不景气的细分市场，销量“腰斩”并不奇怪。

据媒体爆料，海马将在高端车型上换用新车标，而新车标变成了盾牌形状，盾牌里面有一只站立海马。这也被网友吐槽为“抛弃了当初的‘宾利’，变成了如今的‘宝骏+法拉利’”

一个月销量台，尽管相比过去有进步，但是这个成绩对于红旗来说，对于一汽集团的期望来说是远远不够的，毕竟猎豹随便“攒”了一款车月销量就已经破了，相比猎豹，红旗拿到的资源更多，理应更出色才对。

自从跟福特打完官司以来，野马就变身为“喜剧型车企”，今天发布个红橙标产品策略，明天就说要冲击60万辆销量。假设哪天要举办“车界匹诺曹”奖，野马肯定跟自己的“好兄弟”华泰汽车一样包揽前两名。

在D90这款车上，上汽大通开始试水了“定制化服务”，但原本自主品牌在全尺寸SUV市场就举步维艰，而且上汽大通产品力、品牌力都难言出众，而且定制化服务就注定了要与上汽大通“走量”的目标背道而驰，在面对年13万辆销量目标时，想必上汽大通也开始“慌中出错”了。

这件存在感极低的车企再这样下去恐怕就会论文新造车企业的代工厂了。

吉林汽车其实挺可怜的，本来就是一家后继乏力的车企，但是面对行业目前的互联网、智能化、新能源趋势还得咬牙跟上，要不就会面临消亡。

和幻速一样，被放了40天“高温假”，真实情况究竟如何外界不得而知。

在乘用车领域打拼的商用车巨头没几个顺心的，福田汽车也是如此，看来“商乘并举”真不是这么好搞的。

其成也勃焉,其败也忽焉。在巅峰时缺乏创新、缺乏进取心，未能及时满足客户需求升级的要求，最终被市场所淘汰。

产品销量太过小众，虽然增速惊人，但恐怕整体销量最多也就维持在每月千台的水准了。

规划新车型迟迟不上市，仅有车型缺乏市场竞争力，这可不是我个人为潍柴汽车做的评价，而是潍柴英致经销商的评价。6月份，22家潍柴经销商集团“造反”了，要求补偿4S店运营带来的巨额亏损。

现在别说周杰伦，就算把中国娱乐圈都请来也救不了东风裕隆了。

年初，云度汽车为自己制定了3.5万辆年销量目标，而现在年过半，云度才完成了自己目标的6.5%，吹出去的牛和收回来的成果相差如此之大，怪不得李书福会喷新造车企“骗钱”。

新能源乘用车TOP5常客知豆D2销量数据为空白，这也让知豆电动销量瞬间由上个月的台跌到只有两位数。

月售两位数，这家企业已经名存实亡。