12月2日，江淮汽车集团发布公告称，大众中国投资对江汽控股的增资和大众中国投资、江淮汽车对江淮大众的增资事项已完成工商登记变更，其中，江淮大众汽车有限公司更名为“大众汽车（安徽）有限公司”。12月8日，大众就迫不及待地在安徽合肥举办了大众汽车（安徽）有限公司揭牌暨研发中心竣工和制造基地开工仪式，“江淮大众”从此成为历史。
与此同时，大众汽车（安徽）开始显现出其独特的战略地位。
首先，在大众汽车（安徽）制造基地宣布开工的时候，大众在合肥设立的研发中心已经竣工，也就是说，在本次合资项目中，大众方面更加重视研发，而不是产能。通过视频参加仪式活动的大众汽车集团管理董事会主席迪斯在致辞中，还专门提到了大众对于大众汽车（安徽）研发中心的规划。具体来说，在未来的三年，大众集团将通过这座位于安徽的研发中心，开发基于MEB平台的车型和全新的纯电动产品矩阵，并提供领先的技术解决方案。
据了解，这个新落成的研发中心将研发、质保、同步工程、全功能预生产和测试等多个部门集中在一个园区，以充分落实大众汽车对于产业价值链的整合期望。目前，大众汽车（安徽）正在积极扩大本土研发人才储备，预计到年，这里的研发团队员工数量将达到名。并且，依托于大众汽车集团的全球专业技术体系，这些本地的研发人才还将有机会前往德国总部及其研发中心接受培训，培训内容包括数字化、整车测试和认证、产品管理和电子产品开发等。同时，大众还承诺将从德国总部派驻研发专家来到合肥，为在合肥的员工提供专业培训。
不仅仅是在研发方面“真金白银”地大手笔投入，在产品规划方面，大众汽车（安徽）也获得了大众集团的资源倾斜。根据江淮汽车6月公告，“大众汽车(安徽)有限公司将聚焦纯电动汽车的研发、生产以及销售，进一步强化和推进大众集团的电动化战略。”大众集团同时承诺将授予合资公司4～5个大众集团纯电动品牌产品，到年，大众汽车(安徽)的产能将达到20万～25万辆，年，规划产能达35万-40万辆，营收预计为亿元（年）、亿元（年）。
根据大众的规划，大众汽车（安徽）的车型将基于大众集团纯电动MEB平台打造，并将延续大众汽车品质、安全和耐用的产品基因。首款车型计划将于年开始投产，对于新车型的产品定位，大众方面也有完善的计划，“将充分考虑年轻用户群体的喜好，拥有前卫且独特的设计和强烈的视觉冲击力”。大众汽车集团还希望，通过MEB平台的应用以及关键部门间的协同合作来大缩短新车型研发和上市周期。此外，为进一步提高生产效率，推动大众汽车集团的电动化战略，大众汽车集团还正在与国内外供应商协商，计划在大众汽车（安徽）工厂周边建造一个专属供应商园区。并且，大众汽车集团还计划在合肥建立一个数字化中心，该中心设立的目的是为大众集团旗下新能源产品提供车联网和数字化服务。同时，在今年5月，大众集团还投资11亿欧元，收购了合肥电池供应商——国轩高科的战略股权，并成为其第一大股东。看起来，大众正在将合肥打造为其全球电动汽车的新基地。
应该承认，对于大众汽车来说，此次投资10亿欧元完成对江汽控股、江淮大众的增资，堪称战略投资。大众汽车集团不但得到了安徽江淮汽车集团股份有限公司母公司—安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份，并且还增持江淮大众股份至75%。这使得大众汽车集团在投资交易完成后，获得了对于大众汽车（安徽）有限公司的企业管理权，并且还可以将该合资企业的利润纳入大众汽车集团财报。此外，大众的顺利控股大众汽车（安徽），也使大众汽车集团成为首家，也是目前唯一一家在中国国内同时拥有三家合资企业的汽车集团。这样的合资布局使大众汽车在市场定位、产品规划上将有更多选择。
与一汽大众、上汽大众的合资项目不同，由于大众中国投资持有大众汽车(安徽)有限公司75%股权，因此，大众汽车(安徽)有限公司是大众在华三个合资公司中，唯一一家被大众所控股的公司。目前，大众汽车（安徽）有限公司的法人代表已经变更为大众集团(中国)CEO冯思翰，这在中外汽车企业的合资进程中又创造了一个历史。
从大众汽车（安徽）目前的一系列进展中，我们可以看到，当大众去掉“江淮”后，在战略布局上变得更加积极、主动，也更加野心勃勃。
事实上，在汽车行业，许多合资企业虽然引入了外资的技术、人才、体系，但却无法实现“本土化”，甚至有时还存在中外资股东的冲突，决策效率不高，经营状况并不理想。因此，长期以来，外资普遍寻求控股，甚至独资经营，其主要目的就是掌握企业话语权，强化对技术、利润的控制。
但与此同时，相较于外资企业，国内企业的优势在于深耕国内市场，更加理解中国国情和本土市场，也许正是因为这个原因，大众虽然在企业名称中去掉了“江淮”，但还是保留了25%的股比给江汽。不过，从目前的情况看，如果江汽不能持续证明自己存在的价值，那么，“被出局”也将是分分钟的事情。
大众去掉“江淮”，会发生什么？
对于大众在中国的另外两家合资企业（一汽、上汽），将是更加激烈博弈的开始；对于其他外资汽车企业（丰田、通用等），这将是一个可资借鉴的宝贵样本，甚至也许将成为汽车产业推倒“合资股比”红线的第一张多米诺骨牌；而对于自主品牌汽车企业，将面临更激烈的竞争，短期内，势必会造成一定冲击，但长期看，这将有利于优秀的车企更好地融入全球市场。
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