一直以来，4S店过度维修的事件接二连三曝光。“小病大医”已成为汽车售后服务行业通病,成为制约消费者去4S店进行维护保养的最大隐忧。随之就会出现严重的客户流失率、品牌忠诚度低等等问题，这也就意味着急需出台有效的解决办法。

日前，J.D.Power发布的年中国汽车售后服务满意度研究报告显示，在豪华车和主流车细分市场中，消费者在授权经销店的平均消费跌至年以来的最低水平。这足以说明，售后服务质量的重要性。

J.D.Power高级研究经理谢娟表示：“提高售后服务质量不仅能够促进额外的收入增长，而且可以提升客户忠诚度。授权经销商非常需要了解客户的情感需求，提供客户至上的高质量服务。这个策略在竞争激烈的中国汽车行业中格外有效。”

售后维修现状长期以来，凭借原厂配件和维修技术两大独门利器，车企旗下授权的汽车经销商在售后维修市场拥有了得天独厚的优势，获得了大多数的维修业务。而非授权的综合类汽车维修企业虽然数量众多，但是因缺少相关技术和原厂配件的支持，只能小打小闹、夹缝中求生存。在车企技术和配件垄断之下，实质造成了汽车售后市场的壁垒，抬高了维修费用，让不少车主成了冤大头。过度维修的问题存在，一定程度上来说，是汽车维修市场的竞争不够充分。如今，由于信息不对称、汽车维修技术信息不能有效公开，造成维修信息垄断，使得汽车整体维修水平难以令人满意。汽车配件质次价高、假冒配件鱼目混珠、维修技术信息匮乏、4S店维修质量不能尽如人意等使得售后服务纠纷增多。此外，价格不透明、配件质量和强制更换配件、过度保养等，是汽车售后及维修行业中比较突出的问题。多渠道打破售后市场壁垒今日后市场认为，欲打破售后市场的壁垒，唯有建立或健全相关法律法规，为汽车维修行业的充分竞争提供体制性的保障和支持。政策方面，去年9月以来，十部委联合发文，强势推进汽车后市场反垄断，意在营造公平竞争环境，提升服务水平。同时，依靠互联网+改造汽车后市场。互联网已席卷传统产业并产生深刻变革，汽车产业身处其中。汽车后市场强调业务线上、线下并举，线下用户体验更为重要。未来发展重心有三点：一是解决线上流量来源；二是完善线下服务体；三是扩大服务品类和频次。汽车后市场的品牌、规模、专业的壁垒极高，商业模式持续创新是发展基础，精细化服务和管理是成功保障，未来规模、用户、资源将成为重要定价基础。

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