精彩提前漫漫天路上，获得的是最坚韧的力量。
文▍水水
青藏公路、川藏公路和滇藏公路，每一条都是无数战士、筑路工人和无名英雄用汗水、鲜血甚至生命修砌的天路。想在这三条漫漫天路上驰骋，除了需要勇气、智慧和一颗感恩的心之外，还需要一辆无惧于各种恶劣环境挑战的好车，比如江淮瑞风S7。
世界“第三极”——西藏是一个神奇而美丽的地方，因地势险峻、高山大川阻隔了它与外界的联系，所以长久以来一直笼着着一层神秘的面纱。经过近几十年的建设，这片净土与外界的交通联系已经十分发达，但进藏尤其是驾车入藏之路依然艰险，驾乘人员需要面对高海拔、高紫外线辐射和低温带来的一系列严重的生理反应。
驼着人员与货物的车辆在这三条公路上遇到的挑战更甚：低气压直接削弱动力输出，坑坑洼洼的路面使得悬架、制动系统、传动系统、轮胎、车架等部件一直处于疲劳状态。青藏、川藏、滇藏公路上车来车往，但能跑全程的并不多，不少自驾游爱好者曾试图驾驶大众途锐、宝马X5、Jeep大切和奔驰G这类高端SUV来完成进藏挑战，但成功者寥寥，不少探索者才跑了一半路就因车辆不堪恶劣的路况而放弃。再加上澜沧江大峡谷、怒江七十二拐、“滑坡群”、昆仑山口、通脉（通麦）路段、沱沱河沿、唐古拉山口等险段一直处于高流量高损耗又无法及时妥善修缮的状态，每年都有不少人殒命于这苍茫的天际线与群山的交接处，所以驾车进藏这本身就是一项挑战自我的修行。
年5月5日，江淮组织的瑞风S7车队启程开始了进藏长途测试，川藏线、滇藏线和青藏线单程加起来接近公里，这是一次时间、空间乃至精神层面上跨度非常大的汽车探索之旅。不少专业的媒体人还有应邀参加测试的准车主在发车之前心中都没底，因为他们知道这三条线路以往都是某些卡车和丰田陆地巡洋舰以及普拉多的天下，瑞风S7这款国产自主品牌的SUV真的能完成全程测试吗？即使最终到达了拉萨，瑞风S7的状态又是怎样的呢？“大·智·慧·行”的理念在这三条天路上真的行得通吗？
江淮将瑞风S7定位为一款紧凑型SUV，但从它的车体尺寸达到了××毫米，轴距也有毫米，完全是中型SUV的体格，这对进藏很重要！要知道，无论是青藏线、川藏线还是滇藏线，每一条都是高海拔线路，每一条也都是天堂一样的风景与地狱一般的路况的结合体，经常面临前不着村后不着店的情况。所以，每辆参加长途测试的瑞风S7除了需要载上三四个乘员外，还需要带上充足的补给:随车人员的私人物品、氧气罐、医药箱、饮用水、食物、帐篷、睡袋、衣物、炊具、照明器具、固体燃料、车辆测试仪器、不止一条全尺寸备胎、维修工具、拖车工具以及额外的汽油……好在瑞风S7是一款七座SUV（也有五座版可选），后排两个位置翻折后腾挪出的储物空间达到了七八百升，五座版的尾箱容积更是达到了惊人的升，可以妥妥地塞进全部给养，光凭这一点亦然领先于所有同级别自主品牌SUV。
这三条天路集险、奇、美于一身，大河切割与巨大的落差使得前行途中每日都在经历四季变换，鬼斧神工这四个字已经不足以形容眼前的这一切，所有人在亿万年的造山运动面前都体会到了自身的渺小与生命的可贵，这是大家从西宁、成都、昆明发车时未曾想到的体验。在这样的环境中，车辆的配置会对于驾车者的身体状况和信心有着直接的影响。瑞风S7装备无钥匙进入/一键启动、10.2寸中控大屏、12.3寸全液晶仪表盘这次并未引起长途测试人员的兴趣，因为大家都在用心体验自动大灯、自动分区空调、°全景影像、电子手刹/自动驻车和定速巡航等平日里大家都不太在意的装备带来的种种功效。更幸运的测试者分配到的顶配车型更是配备了LED前大灯、HUD抬头显示、空气净化系统、无线充电、电动尾门、车道偏移警示、盲点监测等，让极端恶劣路况下的行车过程变得更为安全轻松。
路程过半后，大家对瑞风S7的信心与日俱增，但是对自己的身体状况却越来越心里没底了，高海拔击倒了一些参与测试者，不少人需要靠药物与吸氧才能继续前行。和人一样，发动机的运转也需要大量氧气，人在高原地区碰到的缺氧问题也会困扰汽车：氧含量的降低使得进入气缸的混合气达不到最佳的燃烧状态，动力输出降低和油耗升高是直接的反映。海拔越高影响越明显，发动机排量越小也越明显，通常来说海拔每上升米，发动机的功率和扭矩输出就会下降10%左右，油耗会上涨约10%。此外，高海拔低气压还会使冷却液的沸点降低，发动机散热变得更困难，这也是藏区公路上随处可见“开锅”抛锚车辆的直接原因。
高海拔对自然吸气发动机的影响是直接的，而涡轮增压发动机特殊的结构可以使其获得相对充足的进气量，使得动力表现和油耗与低海拔地区更为接近。江淮敢挑战天路的原因之一是瑞风S7车系配备了1.5TDGI涡轮增压汽油机（消费者也可选择功率更强大的2.0T涡轮增压汽油机），拥有缸内直喷、涡轮增压、双VVT等先进技术，最大功率达到了马力，峰值扭矩则为牛·米，与之匹配的是6挡湿式双离合自动变速箱（消费者也可选择6挡手动变速箱）。在路况恶劣的情况下特别是充满了爬坡段的情况下，中低转速段的扭矩输出尤为重要，这正是1.5TDGI发动机的强项所在：牛·米的最高扭矩从转/分钟便全额输出并且一直维持到转/分钟，加速随手拈来，高海拔低氧的造成的乏力感似乎与瑞风S7全无关系，这一定程度上也是托了高效的双离合变速箱的福。
大唐文成公主从西安到拉萨花了整整半年多时间，而瑞风S7车队三线齐发后，只经历了9天跋涉便抵达了布达拉宫前的广场上，历史就是这样让人唏嘘，更是让人不得不对时代的变革感慨万分。由于时间冲突无法亲身跟随车队进藏的“水哥”王昱珩先生在拉萨的会师大会上试驾了瑞风S7，给予了非常高的评价同时成为了该车型的明星车主。不过即使拥有“最强大脑”的他，也无法想象瑞风S7那毫米高的最小离地间隙和扎实的底盘是怎样使得看似难以完成的行程变得坦荡，也无法想象HDC陡坡缓降系统是如何在无数次强风、大雪、冰雹等恶劣天气中化险为夷，更是无法想象瑞风S7是如何在平均海拔高度超过米的旅程中创造了8.5升/公里的综合油耗。
为了确保把最好最可靠的产品交付给用户，江淮尝试了川藏、滇藏和青藏三线齐发的万里进藏长测挑战并且取得了成功。瑞风S7在用车辙给天路画上印记的同时，也是在给自主品牌汽车乃至整个中国的汽车工业添上了浓墨重彩的一笔。中国历来不缺乏有勇气的人和企业，但有勇气有智慧有实力还有运气者并不多。挑战者常有，成功者不常有，而江淮这次却成为了这样一位幸运儿，这或许有天路之上冥冥之中某些力量的加持，但更是江淮自身非凡实力的最好佐证。
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