瑞风M5在动力总成上并没有变化，依旧是提供2.0T汽油机与1.9CTI柴油两种选择，我们这次试驾的是汽油版，发动机最高功率达到了千瓦，在-转可以爆发牛米的最大扭矩，因为没有采用缸内直喷技术，所以在参数表现上并不出众。变速器方面配备的是5挡手自一体与6速手动变速器两种，这套系统最大的特征就是可靠性高，但也没有太多的亮点。

瑞风M5的车身重量达到了2.1吨，2.0T动力的表现在它身上缺少了一些爆发力，再有油门的调校行程比较长，所以一脚油门下去动力表现就比较中规中矩，线性不突兀，即便是涡轮介入也是如此，此外，变速器在换挡的过程中没有明显的顿挫感存在，这似乎应该是MPV车型惯有的加速状态，但对于乘客来说舒适性给予的第一印象相当不错。

　试驾过程中车辆都是处于满载的情况，乘坐7个人少量行李，整备质量超过了3吨，从动力的表现来看，尽管它确实缺少了一些爆发力，但行驶中并不会很吃力，变速器不会太急于升挡保证了充足的扭矩出输出，但在超车时还是需要全油门才能应付。需要注意的是，这台变速器并没有配备L低速挡位，所以，在不切换手动换挡模式的情况下，爬坡时会感觉有些吃力。

既然是一款MPV产品我们肯定要着重考虑后排舒适性的问题，实际上瑞风M5在应对大的颠簸还是很轻松的，即便是较大的减速带也能保证没有生硬感传入车内，毕竟它不用像旅行车、SUV产品那样有太多顾虑，而是完全倾向于舒适性了。在石子或渣土路面行驶，细小的震动也都可以被很好的过滤掉，悬挂吸收震动的能力比想象的要好。

　转向系统并不沉重这是个好消息，由于采用了液压助力，它给予驾驶者的回馈也比较清晰，城市和高速驾驶比较安逸。相比之下，山路驾驶是比较忌讳的，但这次我们确实来了一把，车身确实太重了，所以在过弯时会显得有些笨拙，速度快了指向也会变得有些模糊，但是车身在行驶过程中的稳定很不错，采用前置后驱形式也有一定关系，配重也比较合理，再有良好的视野表现，开起来还算比较轻松。

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