一直靠低价赢市场的江淮新能源，终于推出了一款价格达到15万级别的纯电动SUV——江淮iEVS4。

这是江淮汽车于年全新上市的纯电动SUV车型，新车共有3个续航版本、4款车型，分别是km的豪华型、km的豪华智享型、km的豪华智联型和km的豪华智尊型，补贴后售价区间是12.95-15.95万元。

虽然江淮iEVS4有3种续航版本，但在动力系统参数、内饰等是没有区别的，都是采用一台永磁同步电机，电机最大功率为kW、峰值扭矩为牛米。

《高工车评》本次试驾的是江淮iEVS4的低配版车型，即NEDC综合续航km的豪华型，官方补贴后售价是12.95万元。新车配备的是磷酸铁锂电池，装载电量是55kWh，NEDC综合续航是km。

从外观上看，iEVS4与燃油版江淮瑞风S4保持着高度相似，但传统的中网设计改为了密封设计，整体看起来更加简洁。

该车官方定位是纯电动紧凑型SUV，长宽高分别是**mm，轴距是mm，这样的车身尺寸在同级别的车里不算太大，整体尺寸略小于北汽EX5，前排乘坐起来较宽敞，但是后排三个人乘坐就有点紧张。

内饰上，江淮iEVS整体保持了燃油版瑞风S4的设计风格，给人的直观感觉是没有太大的亮点，整体比较保守。

江淮iEVS4全系标配了10.25英寸全液晶仪表盘，中控操作区域采用触控设计，全面取消了实体按键，不少操作都需要在中央屏幕完成，例如开启座椅加热等等，至少要在第三级子菜单才找到，这显然不利于驾驶过程中操作，增加了难度。

同时，车机系统采用的是3.0版本的智联汽车网络系统，可以通过语音控制音乐、导航、天窗等的关闭和开启，操作起来流畅性一般。这对于一款主打实用的通勤代步SUV来说，也不便做太多的要求。

最后，我们重点来谈谈试驾感受：

本次试驾的车型是江淮iEVS4豪华型（km），虽然其是搭载磷酸铁锂电池的最低续航版本车型，但在底盘构造、动力总成、内饰等各个方面全系都是相同的，不同的地方在于电池的选型有所不同，且NEDC续航有所不同，同时高配版车型还多了车道偏离预警、变道辅助、前碰预警等辅助驾驶功能。

动力方面，江淮iEVS4搭载的是最大功率kw、最大扭矩是牛米的永磁同步电机，与电机系统匹配的是一套固定齿比减速器。

经过测试，这台重达1.7吨的大家伙，0-km/h的加速时间为9.32秒，相比比亚迪元EV、北汽EX3、名爵EZS等等纯电动SUV都慢，是同级别车型中最慢的SUV。

不过，就日常驾驶来看，得益于电机属性及瞬间爆发的扭矩，江淮iEVS4起步阶段的推背感比较强烈。但是，扭矩快感释放过后，动力就开始显得不够用，尤其是当车速达到km/h以上时，超车明显感觉很费力，同时风噪也比较明显。

制动方面，汽车之家测试出的刹车距离44.96米，很明显，这个成绩差到离谱了，要知道如今的比亚迪唐EVD，2.3吨的车，其百公里刹车距离都能做到35米左右，所以单从刹车距离来看，江淮iEVS4是实打实的差评了。

实际驾驶时，江淮iEVS4的制动脚感也表现一般，这种一般体现在刹车整段不够线性，尤其是在松开刹车时，整个制动能量系统介入会有些突兀，而且制动能量回收的力度还不能调节。

转向手感应该是江淮iEVS4机械层面调教最好的地方，转向的指向性比较精准，回正的力度、随速增益的线性比，都很合理。

江淮iEVS4的底盘采用了前麦弗逊+后扭力梁悬架的组合，出于支撑性优于舒适性的开发标准，在实际体验时，江淮iEVS4不管是较大的坑洼路面还是桥梁之间的接缝，底盘都会有很明显的跳动，而且减震很难将悬架的震动高效率的吸收，速度快起来甚至有些松散。

另外，需要特别提及的是，在试驾过程中，我们还发现江淮iEVS4的平均电耗相对较高，普遍使用的百公里电耗都在25kWH以上，最高的甚至达到37.4kWh/km。而车重达到2.3吨的比亚迪唐EV，实际使用时百公里电耗最高也就在23kWh左右。

总体来看，这与江淮iEVS4基于燃油车打造而来有直接的关系，首先是其采用的是磷酸铁锂电池，虽然成本比三元电池低，但能量密度相对较低，同样续航的情况下需要装载更多的电池。

其次，江淮iEVS4的电机电控系统尚未采用“三合一”集成化设计，不仅占用的体积较大，机舱空间利用率也更低，其重量也会更重一些。

本次试驾的车型装载了55kWh的磷酸铁锂电池，但NEDC综合续航只有km，车重却高达kg。对比尺寸大小相差不大的款小鹏G3，其装载了66.5kWh的三元电池，NEDC续航达到km，但是其整备质量只有kg，差距非常明显。

所以，江淮iEVS4这种基于燃油车开发的纯电动汽车还是有很多弊端的。

点评：

相比同价位的其他竞品车型，无论是配置、价格，还是动态表现，江淮iEVS4都没有太多优势。

首先，从配置上来看，江淮iEVS4全系车型都配备了刹车辅助（EBA/BAS等）、牵引力控制、车身稳定控制、防翻滚稳定系统等等，其高配版车型售价接近16万，但仅多了并线辅助、车道偏离预警系统几个辅助驾驶功能。

要知道同样是补贴后售价15万元左右，北汽、比亚迪、吉利等自主品牌开始打出智能、高品质、黑科技等卖点，并有不少车型的NEDC续航超过km。

以价格与江淮iEVS4高度重合的北汽EX3为例，补贴后售价是12.39-16.39万元，其R劲潮版车型售价15.39万元，价格与江淮iEVS4高配版相当。但是，北汽EX3R劲潮版的NEDC续航达到km，且配备了刹车辅助（EBA/BAS等）、牵引力控制等安全配置，相比江淮iEVS4还多了度全景影像、自动泊车等等功能。

而江淮iEVS4，其智能化配置明显不如北汽EX3，甚至连基本的手机互联功能都没有。

当然了，作为一个主打城市通勤的纯电动SUV，智能化并不是最主要的考量因素，但从续航、性能来看，江淮iEVS4也没有优势。

通过上述的试乘试驾分析，我们可以了解到，江淮iEVS4的底盘调教实在令人费解，减震不好，刹车距离长，隔音也比较差。

最后，作为一款纯电动紧凑型SUV，江淮iEVS4的油耗实在太高了，动辄25kWh以上的百公里电耗，这将大大的增加消费者的用车成本。

整体上看，江淮iEVS4更像是上一代的产品，怕是很难赢过对手。

纵观江淮整个新能源车体系，何尝又不是被其他自主品牌远远甩开了。目前江淮在售的纯电动车有iEVA50、iEV7S、iEV7L、iEV6E几款车型，主打的是出租网约车市场、三线及以下城市和乡村代步市场，整体车型价格较低，偏低端。

近几年，一大批高性价比的纯电动车推向市场，江淮的新能源车型竞争力下滑，导致其单车利润持续下滑，且销量远不及北汽、比亚迪这两家企业的一半。今年上半年，江淮纯电动乘用车销售了3.9万辆，还不如比亚迪元EV单一车型（4.3万辆）的销量。