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江淮汽车这家成立了50多年的老牌车企，最近情况不妙。不仅陷入了亏损，主营汽车业务也在连续下滑。最新的消息显示，因为西雅特的退出，导致江淮与大众的纯电动合作项目也将受到影响。江淮的乘用车业务也不甚理想。从年开始，江淮汽车的SUV产品受到重挫，使得其整个乘用车业务的销量和市占率至今都没有恢复元气。在自主品牌乘用车主战场中，江淮已经没有了多少地位。两年前江淮与大众牵手，可以通过与大众的合作，能够在品牌和产品、技术等层面全面提升自己，顺势实现整个集团的转型升级。但如今，合资公司的处境却比较尴尬。所幸，江淮在商用车领域一如既往的坚挺，但江淮的未来不应该仅仅在商用车上，乘用车以及新能源板块必须尽快改善目前的“窘况”。

盈利堪忧

江淮汽车年一季度实现营业收入91.2亿元，同比下降37.68%；净利润亏损了3.56亿元，比上年同期的盈利.59万元相比，下滑幅度巨大。当然，今年一季度的业绩主要还是受到大环境的影响。不过江淮汽车年的业绩也并不容乐观。数据显示，年江淮汽车营收为.86亿元，同比下滑5.58%；归属于上市公司股东的净利润为1.06亿元。好消息是，江淮汽车在年实现了扭亏为盈。而此前的年，江淮汽车的净利润曾巨亏7.86亿元。年江淮汽车是如何成功扭亏为盈的呢？从年报来看，这与高达十几亿的补贴，以及超3亿元的拆迁处置款不无关系。江淮汽车年度计入当期损益的政府补助高达11.17亿元，其年的扣除非经常性损益净利润显示亏损了9.78亿元，那么可以说，江淮汽车之所以能够扭亏为盈，政府补助起到了决定性的作用。可以统计出，-年间江淮汽车及其子公司合计收到各类政府补贴近百亿。例如年江淮曾获得政府补助约12亿元，但仍然没能挽救利润出现亏损。这说明，去除补贴所获得利益这一项，江淮汽车的主营业务汽车制造销售其实还是持续亏损的。主营业务的逐渐下滑，才是值得警惕的地方。

乘用车亟待提振

今年一季度，江淮销售各类汽车及底盘8.34万辆，同比下降35.53%，由于产品销量大幅下滑，导致公司主营业务盈利减少。当然，这主要是今年疫情影响，整个车市都形势严峻。江淮今年的业绩表现恐怕会再次面临压力。看看近两年江淮汽车的车型销量表现，就值得警醒了。年报数据显示，-年的三年间，其汽车和底盘销量是逐年下滑的。年，全年销售各类汽车及底盘42.12万辆，同比下滑8.91%；年全年销售各类汽车及底盘46.24万辆，同比下滑约9.08%；年江淮汽车全年销售各类汽车及底盘51.09万辆，同比下降20.58%；这主要是乘用车板块的拖累，其实江淮商用车表现要明显优于乘用车。年江淮的轻型货车销量达到19.28万辆，同比上涨0.53%，多功能商用车销量0.61万辆，同比上涨18.45%。在商用车领域，江淮仍然是中流砥柱，表现一直可圈可点。

但在乘用车方面，江淮SUV全年销量为8.68万辆，同比下降6.88%。这是自年销量腰斩后，已经连续三年下滑。

这个销量水平和长城、长安、吉利等自主品牌相比，已经落后一大截。要知道，去年单车销量超过10万的就有15款，基本上就是长城、长安、上汽通用五菱、吉利等几家，早已经没有了江淮的位置。另外江淮的轿车产品表现也不如人意。年江淮轿车全年销售量为3.8万辆，同比下降21.68%。分析认为，早几年依赖低价小型SUV车型，江淮汽车曾在乘用车市场占有一席之地，但随着竞争者增多，SUV市场渐趋饱和，江淮SUV车型在市场上就显得有些后劲不足。如今，SUV板块已经成为各大自主品牌的销量支柱，江淮汽车在SUV板块却慢慢落后了，不仅令人惋惜。另一方面，随着市场的升级，各大自主品牌纷纷冲击中高端，江淮也应该大力投资在技术、品质和品牌竞争力等方面。

新能源窘境

最新的消息来看，江淮的新能源项目也遇到了阻力。成为大众在华的第三个合作伙伴，江淮完全可以凭借与大众的合作，在纯电动领域翻身。而最新的消息来看，大众方面已经放出风来，称西雅特退出MEB平台的入门级电动车项目，并无限期推迟进入中国市场，这对江淮大众的合作项目必然造成一定影响。根据双方当初的协议，将共同开发一款电动汽车平台，还计划在年前引进西雅特品牌。如今西雅特退出后，这个小型电动车项目可能的只有大众品牌、斯柯达和捷达三个品牌。但是这几个品牌在中国都已经有合作对象，再起变化那就是节外生枝。加上大众的MEB平台已经逐步落地，南北大众的新能源产品投放也陆续开始。与当年为了应对新能源积分而寻找合作项目不同，大众已经没那么迫切了，江淮大众的相对低端的定位显得有些无足轻重。目前，江淮大众仅推出了一款思皓EX20，而这款车也是基于江淮iEV7S打造而成，市场反应平平。江淮大众如果没有大众方的技术、品牌和平台加入，在中国市场恐怕很难引起