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从年的汽车年产量不足15万，到如今连续六年产销量位居世界首位，中国已然成为世界第一汽车制造大国。而当下，国内汽车企业正在苦练内功摸索着如何完成从“中国制造”到“中国品牌”的华丽转身。

而江淮汽车却在众多“中国品牌”中走出了中国汽车工业发展的最强音。历经51年的积累，江淮是行业内为数不多没有进行整车合资的企业，之所以能够在“没有外援、只靠自己”的情况下取得今天的成绩，得益于江淮的“真自主”三个字。

“我们把自主创新视为生命。”江淮汽车董事长安进特别强调了“自主”两个字。“能够掌握自己命运、按照自己的意愿去做事，这是自主品牌非常重要的优势。企业无论发展快慢，命运都掌握在自己手上。”

江淮汽车董事长安进

人才管理

---“也许不能给大家很多钱，但可以让大家变得值钱”

年8月，刚刚成立的江淮汽车动力研究院一共51个人。到现在70%的人依然在为江淮服务。江淮汽车技术中心副主任靳素华告诉记者，“在我心里最骄傲的东西就是我们的技术团队，他们是一切的根源。”其实，像研发发动机这样的技术人才非常稀缺，动力研究院的工程师们平时没少接到挖墙脚的猎头电话，工资一般都会在原有的三倍以上，但他们大多数没有动摇过。“也许公司不能给大家多少钱，但却可以让每一个人变得更值钱。”靳素华说。

乙醇灵活燃料发动机是江淮汽车自主研发，并且率先在巴西应用的一款发动机，这是在全球范围内的首次应用。“当时提出研发乙醇发动机，我们都很茫然，压根就不知道怎么去做。”动力研究院副院长杨林强说，“尽管不知道怎么弄，但我们相信，只要它存在，我们就有办法把它做出来。”经过15个月后，从原料的变更到标的的开发全部完成。

靳素华告诉记者，“之所以能如此坚持，确实与江淮的文化有关系。”

“要让员工充分了解江淮汽车艰苦奋斗的历史，以史为镜，他们在面对困难和诱惑时才能沉得住气，耐得住寂寞。”安进说，“企业文化是看不见摸不着的，但它实实在在地在影响着企业。”

从机制上看，最终要落实到成果。安进表示，技术中心要以技术研发为中心，技术研发中心要以项目为中心，项目要以研发人员为中心，人员要以研发成果为中心。而工作成果又拿什么来衡量？“产品自己会说话。”他说，“引领价值提升的重要因素在于技术水平，创新能够不断地提升企业的技术水平，得到用户持续拥护，从而锻造产品力和品牌力，产品的市场竞争力就体现出来了。”

江淮瑞风S3的成功更充分印证了这一点。“瑞风S3的研发，按照NAM流程，经历了大量的试验验证和客户测试。”安进提到的NAM流程（NOWANDME）荣获年全国企业管理现代化创新成果二等奖，而江淮是唯一获奖的中国品牌汽车企业。

该流程的含义是依据流程和标准，从现在做起，从我做起，通过NAM流程标准化和流程节点标准的持续优化，实现有效管理，提高产品开发成功率。“企业要想选择一款适合自己的研发管理流程是非常不容易的，NAM流程的形成让我们人员的效力和创造得到了一种发挥，更重要的是可以让我们的技术团队得到一种积累。”靳素华说，“很接地气儿。”

中国“智”造

---“外部提‘互联网+’，我们企业内部推进‘制造业+’，要以制造业为中心”

互联网全球一体化，给制造业带来了新的商业模式。但安进认为不能盲目地追捧互联网概念，生产销售汽车始终要以客户为导向，靠好产品来发挥能量。

“对汽车等制造业而言，要把互联网的能力嵌入到制造过程中，为制造业所用。外部提‘互联网+’，我们企业内部推进‘制造业+’，要以制造业为中心。”安进认为，离开制造业的基础谈不了“互联网+”。传统产业要充分运用互联网的平台，不断通过互联网的技术增加客户的使用价值，才是明智的做法。

如果方向正确，大可不必急功近利，江淮汽车发展新能源汽车就是这样。

年，江淮经过两年的研究最终选择了走纯电动开发的技术路线。“是资源和能力决定了我们只能开展这样的业务，当时并没有现成的东西可以去参考，就在那种情况下，我们提出来一代、二代、三代、四代的概念，后来我提出了迭代的模型。”江淮新能源汽车研究院院长夏顺礼告诉记者，“第一先开展纯电动技术，然后开展自动变速技术，再开展混合动力技术，只有经过这样的路径，才能做到技术成熟，这是技术发展规律决定的。”

相比于前面4代车型，江淮iEV5采用“双动力”设计理念。车身结构为电池专门设计了动力舱，就像保护我们的心脏一样让电池不受伤害。这个设计最大的亮点是安装电池的空间不变形，即使整车被撕裂，动力舱也不会变形挤撞到电池。

除外在的安全设计外，对于电池本身的安全考虑更加细致。热失控是电池安全事故的一大因素，针对这个世界性难题，江淮汽车与电池企业协同攻关，改变电池配方和制造方法，确保内部某个电池发生热失控后能被有效控制，不会危及整个电池包。

夏顺礼说，“基于现在的水平，电动车最适宜于私人领域，其他的领域它的技术还没有成熟，所以我们主推私人领域。”由于电池的生产周期比较长，江淮iEV5在新能源车市场上表现出供不应求，生产台新能源车，市场需求量会达到台。

安进表示，“我们把电动汽车看成是一种方向引领，因为它使用过程中没有排放。相比国家的推广任务，我们更