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　　风洞试验通过模拟汽车在正常行驶中的情况,测试其空气动力学性能。瑞风S7的空气动力学由江淮中国、意大利、美国三个团队共同研发,并通过近个方案的计算机虚拟验证,奠定了瑞风S7优质的性能基础。由此表明,自主品牌造车正在由“知其然”,到“知其所以然”的深刻转变。 　　

　　12月24日11时,在国内唯一、亚洲最大的整车风洞试验中心——上海地面交通工具风洞中心,江淮瑞风S7的风阻系数测试值仅为0.,优于开发目标设定的0.36,在同级别SUV产品中超越日韩系车,达到德系车的水平。 　　

　　作为汽车工业技术含量最高的试验之一,风洞试验通过模拟汽车在正常行驶中的情况,测试其空气动力学性能。据江淮汽车研发人员介绍,瑞风S7的空气动力学由江淮中国、意大利、美国三个团队共同研发,并通过近个方案的计算机虚拟验证,奠定了瑞风S7优质的性能基础。

　　精密、严谨的设计在瑞风S7上随处可见,每1°的调整背后都有着无数次的方案验证以及数百万的试验投入。对每一个细节的精益求精,实现的是用户在节能型、动力性、静谧性与安全性等多个方面的最佳体验。 　　

　　为实现目标,瑞风S7在斥资千万的一系列风洞试验中不断改进设计方案,不放过任何一个细节。例如在尾翼的造型上,为了较少尾部涡流,瑞风S7空气动力学研发团队通过多达21轮的计算机虚拟验证以及四种方案的实地风洞试验,最后确认了14°的最佳尾翼下压角度。而在车尾D柱的角度上,研发团队既要保证车内的乘客空间,也要最大化提升空气动力学性能,最终通过17轮的调整与验证,将D柱的内收角度定在7°。 　　

　　为瑞风S7进行风洞试验的上海地面交通工具风洞中心是目前国内唯一、亚洲最大的整车风洞试验中心,也是国内最权威、技术实力最强的汽车动力学研究机构,能够最真实地反映汽车产品在空气动力学方面的性能指标。但与此同时,风洞试验的成本也非常高昂,一分钟费用高达元,使许多汽车厂商退而求其次,选择以数字模拟的方式来判定风阻系数。

　　然而江淮坚持以整车实地测试得到最真实的数据,并据此进行正向研发方案的调整。据瑞风S7研发团队成员透露,仅在风洞试验上江淮就斥资超过万元,瑞风S7风阻系数低至0.的优秀成绩则给了江淮最好的回报。江淮汽车副总经济师、江淮乘用车营销公司总经理李建华对中国经济网记者表示,江淮汽车一直坚持正向研发的技术路线,我们不但要在汽车研发上“知其然”,更要“知其所以然”。他首次透露,具有5座、7座两种形式的瑞风S7将于明年4-5月上市。

　　江淮在风洞测试上的不计成本也体现了江淮在整车研发技术理念上的转变。对于国内汽车行业特别是自主品牌汽车来说,汽车技术的重点大体上经历了三个阶段:第一个阶段为品质保障阶段,技术核心更偏向生产工艺;第二个阶段为性能爬升阶段,动力系统成为最大亮点,江淮也在这一阶段推出了处于行业领先地位的代表作——白金传动系;第三阶段为整车性能突破阶段,技术的重点从单一的动力表现扩大到整车各个方面的完美协调。通过本次试验可以看出,江淮在空气动力学领域已经在自主品牌中间取得领先优势。(中国经济网记者张宇星)

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