年｜23期

五年前，长城推出了WEY，吉利有了领克；

三年前，奇瑞发布了星途；一汽开始复兴红旗；

两年前，北汽推出了ARCFOX；

一年前，东风有了岚图，上汽酝酿了R和智己，广汽独立了埃安；

……

如果再往前数，还有中华的尊驰、江淮的宾悦。在中国汽车一波又一波的冲击高端的浪潮下，始终不见曾经的王者比亚迪。

就在立春的这一天，比亚迪内部传出新一轮的组织架构调整，除了成立四大事业部之外，明确指出原销售公司总经理赵长江将调任高端品牌，负责筹建工作。比亚迪终于坐不住了，独立运营的高端品牌即将浮出水面。

技术宅的偏执：专攻技术不问品牌

早在十余年前的年，比亚迪以四款车实现全年44.8万辆的销量成为中国汽车的一张名片，那一年王传福也以亿身家荣登胡润榜新首富，也正是在那一年比亚迪让更多的人见识到了“DM双模”的量产技术。

别忘了，从中科院北京有色金属研究总院毕业的王传福，本身就是电池技术的研究者，而电池本身也是比亚迪起家立命的基石。当动力电池和汽车产生关联之后，比亚迪在新能源的路上一发不可收拾，甚至全力以赴到让燃油车版块处于停滞状态。

当然市场终究没有辜负比亚迪的战略，连续八年蝉联新能源销量冠军，并且比亚迪也成为全球唯一一个打通了全产业链的新能源车企。在年比亚迪新能源提出“7+4”全市场战略以来，已经涵盖私家车、出租车、公交车、物流车、环卫车以及仓储、矿山机场、港口等特殊领域的多种类产品，比亚迪致力于将道路交通领域所有用油的地方全部用电解决。除此之外，在年汽车芯片荒泛滥时，比亚迪宣称已经陆续掌握IGBT芯片设计和制造、模组设计和制造、大功率器件测试应用平台、电源及电控等环节，是中国唯一一家拥有IGBT完整产业链的车企。

从技术层面上看，比亚迪的确堪称“新能源领导者”。但是比亚迪的始终又保持着“技术宅”的风格，似乎并不擅长构建品牌形象，提升用户口碑。就连从一开始就饱受诟病的车标logo，一直到年的第一天才有所改变。车标且如此，要另立门户做高端品牌对于“偏执狂”来说谈何容易。

产品混乱，不做高端也得先分品类

当前比亚迪的产品已经不再是十年前的四五款了，从e系列到王朝系列，涵盖燃油、纯电和混动不同的动力版本，当然十年前为比亚迪打江山的F3依然也还在售，从比亚迪