江淮iEV6E城市试驾，整体表现很接近汽油车
一款新型电动车，第一眼看到实车的时候并不会认出它是一台电动车，远处看就如一台A0级车没多大区别。我们在美丽的城市与这款江淮新款车型iEV6E进行了一次城市试驾体验，这款电动车在市区的代步体验究竟如何？
整体品控有汽油车的质感在此之前也试驾过同级别里的许多自主电动车，给我一贯的感觉就是整体做工都比较简单，首先外形上就显得很小巧，像玩具车。坐进驾驶室，内饰的布局也是比较简单。在外形上iEV6E也是基于汽油车打造而来，四座四门的造型并不会看得出它是一款纯电车型，外观上已经给到与其它电动车不一样的感觉。
内饰做工在这个价位可以算是做的比较不错的，材料虽然没有说用的多高档，但也并没有那种强行拼凑的感觉，双缝线内饰设计、悬浮式多媒体屏幕，空调出口使用了镀络的工艺，质感上还是有的。
在城市里开起来如何？首先必须先提一下iEV6E的，分别是是‘L’长程模式，‘E’经济模式和‘S’运动模式。
在‘L’模式下，车速会被限制在60左右，整车的功率会降下来，提速会变慢，即使是踩地板油，也是匀速状态的提速，但是续航里程回随之增加，官方称在‘L’模式下的续航里程能达到km，在市区堵车的情况下，这个模式非常适用。
‘E’是经济模式，在这个模式下，不踩油门，车是不会动的，其它两个模式松开刹车就会慢慢前进。在经济模式下，会最大程度的回收电能，收油后一秒左右会明显感到车速下降，相当于是轻踩了刹车，如果是开惯了汽油，还是需要适下应电动车的这种电能回收机制，基本上可以比汽油车再晚一半的时间松油门。
‘S’运动模式下基本就是没有什么机制限制，整辆车以最佳的性能状态待命。即使是电量低的模式下，也不会出现那种限速限功率的低电量保护模式。日常驾驶上80还是很轻松的，油门初段没有电动车的那种起步扭矩爆发的感觉，两三秒之后提速的感觉才会上来。
整体在城市代步来说是比较适用的，在80以上的车速，车内最大的噪音是来自胎噪，电机也是在高速的时候才会有细微的声音传到车内，不过基本都被胎噪掩盖了，所以车内的噪音控制的还算得当。
续航能力如何？官方表示iEV6E的匀速续航里程是km，工况续航里程是km。在试驾前车辆剩余电量为70%，半天的试驾下来剩余17%电量，在市区跑了80km，而且是在全程最大空调、四人满载、激烈驾驶（没有考虑省电）的情况下完成试驾。大致算下来，在这种高负荷的驾驶下满电能跑km。
iEV6E的充电接口在车头位置，由于试驾时间只有半天，没有办法体验充电，在与随车的陪驾教练的交谈中得知，在快充下从0%充到80%只需一个小时，一个半小时可以充满。慢充情况下则需要8-9个小时充满。
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