9月7日，江淮汽车发布与大众汽车(中国)投资有限公司签署合资合作谅解备忘录的公告。公告显示，江淮与大众正在就新能源汽车领域成立一家新的合资企业的前景和可行性进行评估，合资公司的投资规模、商业模型等细节尚未确定。

双方力争在备忘录签订后的五个月内商定并签署正式协议，双方将以新能源汽车产品为基础，成立一家研产销一体的合资公司，在新能源汽车整车及零部件的研发、生产、销售、出行方案等领域开展全方位合作。

关于股比，根据对等合作原则，双方分别以现金及/或其他有形或无形资产出资方式各缴纳50%的初始注册资本。在合资公司业务计划确定后，合资公司每一方应进一步认购并缴纳的注册资本上限应由双方共同商定。

产品规划，在合作起始阶段，双方计划尽快基于已有的成熟平台，共建具有竞争力的产品组合。

中国汽车产业政策规定，同一家外商可在国内建立最多两家生产同类整车产品的合资企业。目前大众在中国已经拥有一汽-大众、上汽大众两家乘用车合资公司，此次与江淮组建的将是第三家合资公司。

那江淮大众会不会违规呢？

有消息称，国家主管部门在去年6月份曾专门针对电动乘用车企业开放单一生产资质，同理，电动汽车或不在上述产业政策限定范围之内。

事实上，在国内外资企业在中国成立合资公司总数量超过两家的并非没有先例，戴姆勒在“乘用车”这个类别，已经有超过三家合资公司：深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司、北京奔驰汽车有限公司、福建奔驰汽车工业有限公司，其中，深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司旗下的“腾势”是戴姆勒和比亚迪创造的新汽车品牌。虽然深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司的合资性质被归类为“电动车类”，但这家公司目前所生产的电动车，显然属于乘用车这个类别。

因此，有业内人士分析称，江淮和大众也有可能借鉴戴姆勒和比亚迪的做法，另起炉灶创造出一个新的汽车品牌。

未来十年，大众集团将推出超过30款纯电动车型(BEV)。年，大众汽车集团预期其纯电动车的销量将在万辆至万辆之间，占总销量的20%—25%。为达成这一目标，深入挖掘全球最大单一市场也是必然之举。此外，因尾气排放丑闻和新能源发展趋势，大众也需要在减排和降低油耗值上下功夫。

单就新能源车进行合资，这能有效规避“最多两家同类产品合资企业”的汽车产业政策，预计江淮与大众的合资公司将拿下稀缺的新能源专属牌照。

颇有讽刺意味的是，曾经合资公司为了扩大产能，造出了合资自主的概念，通过设立华而不实的新能源产品及规划来扩大燃油车的产能，如今随着局面的改变，大众已经率先玩起真的了!

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