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（上图为全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树）
8月14日晚7点，大智慧通讯社邀请到了江淮汽车(.SH)董秘冯梁森、全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树，做客大智慧“路演”板块，就新能源汽车相关话题与投资者进行交流。现场互动十分踊跃，投资者提问问题超过个，崔东树秘书长和冯梁森先生共回答问题接近50个。大智慧通讯社遴选了路演中的精彩问答，以飨读者。
江淮汽车董秘：年内目标销售新能源汽车0台，将积极与互联网公司合作
**江淮汽车年内新能源汽车目标销售0台，纯电动SUV及电动轻卡产品及正在推进**问：江淮汽车今年新能源汽车销量预期是多少？预计在公司总体收入占比有多少？
冯梁森：今年公司新能源汽车的销售目标是七千台，尽管占公司总量的比重不大，但较去年同期将有大幅度的增长。对于江淮汽车而言，第一、我们感觉今年是新能源汽车终端需求启动的元年，对未来行业的发展充满信心；第二、江淮汽车过去在新能源领域也进行了大量的技术储备，具备了平台化运作的能力，将由技术储备阶段进入大规模商品化阶段。谢谢！
问：江淮目前新能源汽车销售情况如何？目前主要瓶颈是什么？
冯梁森：目前公司IEV5纯电动轿车供不应求，随着电池厂家产能的释放，未来电池瓶颈将逐渐得到缓解。1-7月，公司销售纯电动轿车辆。
问：江淮的电动SUV有大概的推出日期么？
冯梁森：新品发布还是以营销公司为准。公司已经在加快推进电动SUV产品，不会让您等太久。也欢迎您届时体验、购买。谢谢！
问：安徽政府今年对江淮汽车有什么计划的补贴吗？
冯梁森：您好！省市两级政府对公司的发展都给予了大力的支持，不仅仅限于补贴。具体补贴金额只能以公告形式发布。
问：江淮不自己做电池怎么考虑的，市场上就因为江淮没有电池业务估值差异很大。
冯梁森：您好！随着公司在新能源整车领域的发展，也有计划将在新能源核心零部件领域（包括电池总成、电机、电控等）进行布局。但短期不会直接介入电芯领域。
**江淮汽车已与汽车之家开展电商合作，未来将积极寻求与互联网企业合作机遇**问：请问，公司在汽车电商方面有什么动作？
冯梁森：您好，公司与国内最大的汽车互联网平台汽车之家开展合作，将汽车之家作为旗下轿车代表产品和悦A30的独家线上销售渠道，通过双方线上线下资源的共同合力，打造差异化、轻量化、高效低成本、以用户价值最大化为核心的复合营销渠道。
问：现在很多乘用车企业，都在积极与互联网公司进行合作，请问江淮在，互联网+汽车方面，与小米，阿里，或者乐视，等等这样的企业是否已有合作，未来合作的话，主要方向在哪里？
冯梁森：您好！公司以积极开放的心态寻求与互联网企业各种合作的机会。江淮汽车近年来也在积极利用互联网的平台进行产品的推广，包括我们lEV5、S3等产品。但目前尚未与上述企业有深度的合作。
**人民币贬值利好公司出口，毛利率下降因新能源补贴会计处理方式影响**问：近期人民币贬值对公司出口业务有什么影响？
冯梁森：您好，公司出口结算采用相同结算方式，主要以美元结算，人民币贬值对公司出口业务是有利的，会增加公司汇兑收益及增强产品国际竞争力。
问：如何看待在原材料价格大幅下降的背景下江淮的毛利率不升反降？
冯梁森：您好！今年以来原材料价格整体平稳、维持低位运行，江淮汽车也在积极的进行产品结构的优化调整，上半年的盈利能力也较去年同期有较好的增长。报表中反映的毛利率，主要是因为今年新能源汽车销售同比大幅增长、受到新能源汽车销售补贴的会计处理方式的影响。
**江淮瑞风S2车型8月31日上市，公司将聚焦MPV和SUV产品**问：江淮瑞风S2何时上市？
冯梁森：S2初步定在8月31日上市，该款产品外形动感时尚，百公里油耗仅6.5L,是一款性价比非常高的入门级SUV。
问：江淮汽车可以说是最早建造中大型轿车的自主品牌，08年就建造了江淮宾悦，但以后来的眼光看，自主品牌的突破口是紧凑型SUV，请问江淮在乘用车领域将来里面的重点是什么？
冯梁森：国内乘用车市场的需求结构在发生变化，公司也在进行战略聚焦，主要方向是MPV和SUV（包括新能源产品）。
乘联会秘书长路演实录：新能源汽车补贴力度偏大，互联网企业有可能主导汽车产业
**前7个月纯电动乘用车销售3.4万辆，限购城市占新能源汽车销量的67%**问：今年截止到目前新能源汽车的产销情况？那些厂家表现较为突出？
崔东树：根据乘联会统计，1-7月份，纯电动乘用车销售辆，插电式混合动力乘用车销售辆。国产纯电动乘用车车型中，北汽E系(辆)、众泰云(辆)、众泰E20(辆)、奇瑞qq电动(辆)、江淮和悦IEV(辆)销量居前。
国产插电式混合动力乘用车车型中，比亚迪秦1-7月销售辆，上汽荣威销售辆，比亚迪唐销售辆，广汽传祺GA5EV销售辆。
问：新能源汽车是否在限购城市中推广比重更高？
崔东树：目前的新能源车销售的核心区域是限购城市，占到全国新能源车销量的67%，这也是核心市场。
**互联网企业进入汽车行业意图明确，有可能主导汽车产业**崔东树：表示，随着新能源汽车制造难度的降低,或者是出现更多的基础造车公司，社会投资会加速催化其发展。互联网企业进入汽车行业的意图十分明确，未来的竞争将逐渐转向商业模式的竞争,而准入的放开提供给互联网企业更大的合作选择权和创新的自由度。问：与互联网企业合作，以后是否会出现互联网企业主导整个产业，而整车厂商处于相对被动局面？
崔东树：完全有可能，安卓手机最后都是谷歌的控制。
**新能源汽车应多元化充电，充电设施限制越来越小**问：想问下新能源车的前景如何，是否会受制于充电设施的建设?
崔东树：新能源车的前景很好，短期受至于充电设施的建设，未来应该能多元化充电，受影响越来越小。
目前私人领域推广面临基础设施建设难题，短期需求释放规模不大。私人购买新能源汽车城市有限，广大城市不具备私人推广新能源汽车条件，未来潜力绝对大。
客观说私人小区充电桩安装条件不完善，短期内难以得到有效解决。固定停车位少，小区电力设施基础条件不好。安装充电桩需要小区、物业、电力、车企等协同，考虑安全、费用、增容、建设等问题。
**新能源汽车未来仍要靠非限购城市，目前补贴力度偏大**问：你对新能源车送上海车牌怎么看，是不是对现在汽车产业有一定冲击。
崔东树：新能源车送上海车牌也是有限额的，未来还是靠非限购城市。
问：崔老师，在新能源汽车政策方面，政府还会有什么比较重磅的利好政策吗？
崔东树：不会，应该减少鼓励了，虚火比较旺，而且补贴力度偏大了，财政压力很大，不能期待过高。而北京的纯电动小客车不受工作日高峰时段区域限行措施限制，这也是很好的。
发稿：樊艳阳/曹敏慧审校：朱琼华
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