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导语

Lead

此前华晨宝马股比改变，更多的是在合资企业的车型导入以及利润分配上，此时大众汽车（安徽）的成立，则拥有改变国内汽车版图格局的意义。如果国外车企巨头纷纷效仿大众，在国内收购一个弱势车企自己来经营，那整个中国汽车行业会有什么样的变化，都值得我们思考。

本文出品

禾颜阅车工作室

撰文

张大川

编辑

禾子

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随着大众持有江淮大众25%的股权尘埃落定之后，最近大众中国以江淮大众为基础，动作连连，首先其将江淮大众汽车有限公司更名为大众汽车（安徽）有限公司，大众汽车（安徽）有限公司的研发中心也同时竣工。为引入MEB平台而进行的制造基地改建的开工仪式也是紧锣密鼓地跟进。整个项目总投资将超过亿元，制造基地预计在年就可改造完成，投入生产。

△大众汽车（安徽）项目揭牌，对于国内车企来说，这才是真正的狼来了。

先来看看宝马的案例，未来华晨宝马负责宝马品牌，而其和长城的光束项目主要负责MINI项目，无论宝马是否增资，现有宝马的格局不会发生较大的变化。而大众除了自己控股的大众汽车（安徽）项目，还有国内乘用车排行榜前两位的南北大众。大众原本在南北大众两个合资项目之间游刃有余，虽然大众汽车（安徽）在规模上短期内难以追上两大合资前辈，但如果大众不断将资源向其倾斜，未来国内市场格局如何，将打上一个大大的问号。特别是如果国外车企巨头纷纷效仿大众，在国内收购一个弱势车企自己来经营，那整个中国汽车行业会有什么样的变化，都值得我们思考。

更多资源将向大众安徽倾斜

从相关新闻稿来看，大众汽车（安徽）有限公司将投产大众MEB平台的车型，首款车型将在年投产，最大规划年产量达到35万台。相比于之前的江淮大众首款新能源汽车思皓E20X，MEB平台上的电动车将带来革命性的变革。而未来，燃油车或者插电式混动车，甚至之前被广泛讨论的西雅特品牌也有极大的可能导入到大大众安徽的项目中来。通过持有75%的股权不仅意味着大众向合资伙伴分享的制造端的利润从50%下降到75%，同时也意味着大众在公司运营管理上拥有绝对的话语权。在其他合资公司中，中外双方同时互派高管的局面将不存在，而大众更为担心的知识产权问题也将完全不存在。眼看捷达品牌单飞之后在国内销量不错，大众也很有可能将西雅特品牌引入国内。

△西雅特品牌也一度被传要被引入到江淮大众，而随着股比的确定，这种可能性正在不断增加。

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