一台车卖42.8万元，但全部零件拆开卖却能卖万元，换言之，如果整台车都坏了，你需花万元才能将它修复完成。所有零件的费用与整车售价的比值便是传闻中的“零整比”，套用公式，前面这台车的零整比即为%。因此零整比越高的车，所对应的维修费用也就越高。
近日，中国保险行业协会与中国汽车维修行业协会(以下简称两协会)在京第八次联合发布汽车零整比数据研究报告。
两协会针对上期发布的款车型进行了更新测算，通过公开市场采集各车型的配件价格(价格数据截止到9月)，导入计算公式核算相关数据。
报告显示，在样本车型中零整比数据最高的车型为北京奔驰GLK级，汽车零整比系数为.58%;最低的车型为力帆，汽车零整比系数为.12%。
中国保险行业协会有关负责人表示，下一步将扩大研究车型数量，两协会已开放测算方法、统计标准，希望更多汽车厂商和社会专业机构参与，共同维护消费者合法权益。
中研普华研究员孙玉娇认为，从市场规模来看，汽车后市场的规模相当大，预计年汽车后市场规模有望破万亿元。零整比数据可以给消费者提供服务价格信息，同时使得消费价格透明，最终促进消费。
奔驰零整比系数最高
本期的研究报告显示，汽车零整比系数为.50%，相较于上期报告上升了约22个百分点。上期年4月的报告中零整比系数为.96%。
在具体统计的款车型中，北京奔驰GLK级以.58%的零整比系数位列第一，二至十名依次是北京奔驰C级、沃尔沃S60L、华晨宝马X1、雷克萨斯ES、东风英菲尼迪Q50L、北京奔驰E级、宝马X3、一汽马自达睿翼和华晨宝马3系。
从数据来看，奔驰和宝马品牌在零整比系数前十的车型中各占了三席。不过，从具体零整比系数来看，奔驰的零整比数据要比宝马高出不少。
为何奔驰、宝马等豪华品牌零整比数据如此之高呢?
从两协会报告中发布的常用配件负担指数中，我们可以看出一些端倪。
在常用配件负担指数的统计中，样本车型中负担指数最高的车型为北京奔驰C级，常用配件负担指数为27.80。最低的车型为哈弗H6，常用配件负担指数为9.30。
二至十名依次为雷克萨斯ES、华晨宝马X1、北京奔驰GLK级、北京奔驰E级、江淮和悦A13、东风英菲尼迪Q50L、沃尔沃S60L、华晨宝马3系和宝马X3。
两协会认为，在汽车配件价格总体呈现平稳并理性回归的背景下，部分高端进口品牌车型汽车配件价格仍处在较高水平，从而导致了常用配件负担指数和汽车零整比指数的上升。
法治周末记者为此联系了北京奔驰相关部门，但截至发稿前并未收到回复。
孙玉娇说：“从级别来看，北京奔驰GLK级属于豪华品牌车型，在豪华车当中，北京奔驰GLK级停产，使得该车型的零部件会比较稀缺，因此综合原因使得北京奔驰GLK级零整比相当高。”
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，像奔驰等品牌一直发力于中国高端汽车市场。作为一个高端豪华品牌，零部件价格相对较高，与奔驰等车企的产品与品牌价值定位有关，零部件价格较高也是品牌价值的彰显。
不过，选车网总裁管学军则认为，零整比的问题实际上是个利润获取方式问题，一辆车的利润来自新车销售利润和售后服务利润。一辆车卖多少钱，实际上不仅取决于整车成本，还取决于当初设计时候所确定的利润获取方式——新车获取利润和服务获取利润的比例关系。
管学军说：“有的新车售价看起来便宜，服务价格则较高，尤其是零部件的价格。当然，不排除有人故意扩大服务部分的利润。看上去是零整比的关系，实际上是厂家获取利润的比例关系问题。”
广汽三菱劲炫零整比系数涨幅最大
对比上期数据，此次报告中，汽车零整比系数上涨的有60个车型，下降的有29个车型，其余11个车型数据无变化。
上涨幅度较大的前五个车型依次为广汽三菱劲炫、上汽大众途观、上汽大众波罗、东风日产轩逸、上汽大众朗行。就上涨幅度较大的前五个车型进行分析，这五个车型平均涨幅21.65%，整车所有配件价格平均上涨.37元。
同样，在常用配件负担指数方面，对比上期数据。常用配件负担指数上涨的有32个车型，下降的有14个车型，其余54个车型数据无变化，上涨车型主要集中在30万元以下价格区间。
上涨幅度较大的前五个车型依次为广汽三菱劲炫、东风英菲尼迪Q50L、上汽大众波罗、上汽大众途观和上汽大众凌度。就上涨幅度较大的前五款车型进行分析，这五款车型平均上涨2.47，平均涨幅18%。
“这或许与整车价格有关。整车降价了，意味着整车利润的下降，下降部分一定从服务收回来。”管学军说。
除此之外，业内也有专家分析，从上汽大众零整比系数和常用配件指数同步上涨的趋势来看，借配件涨价来提高售后环节的利润率，正在成为上汽大众减少整车降价损失的主要途径。
孙玉娇说：“据分析，上汽和广汽的车型大多有整车降价，而配件价格上涨的现象。这表明自7月1日《汽车销售管理办法》正式实施以来，整车企业受销售端降价的压力，为了缓解经营压力，在售后端提价成为一些企业的手段之一。”
崔东树还说：“车辆价格下跌，零配件即使成本不变，也会使得零整比升高，这也是其中一方面原因。”
推出汽车业反垄断指南
在11月14日，江苏苏州，中国汽车流通协会的行业年会上，国家发展与改革委员会价格监督检查与反垄断局局长张汉东做主旨演讲时称，对汽车反垄断只有进行时，没有完成时。
张汉东透露，《汽车业反垄断指南》也已完成，预计不久将按程序公布。这将有利于增进执法透明度给经营者予以指引，在科学有效反垄断监管，降低经营者的合规成本，提高汽车经销和售后社会的效率和消费者福利。
张汉东表示，中国是全球增速最快的汽车消费市场，汽车市场的有效竞争与中国产业格局、消费者福利、就业与环保息息相关，因此监管汽车业的竞争环境，是部门的重要任务。
据介绍，国家发展与改革委员会价格监督检查与反垄断局将鼓励汽车内经营者主动进行合规性检查，自我培训，普及法律知识。
如下是国家发改委价格监督检查与反垄断局局长张汉东相关发言实录（略有删减，未经发言者审定）：
中国是全球重要的快速增长的汽车消费市场，汽车业不仅是国民经济的重要支柱产业，也是提升人民幸福感、获得感、安全感的重要民生产业，汽车业为我国加快建设“制造强国、科技强国、智慧社会”提供全方位、多层面的有力支持，也有过在中高端消费创新引领、绿色低碳、共享经济等领域培育了新的增长点。
汽车市场的有效竞争，为我国产业格局科技进步、消费者福利、就业与环境保护息息相关。作为反垄断执法机构对汽车业的竞争监管是我们的重要任务之一。
年《反垄断法》实施以来，我局一方面深入调研汽车业各环节，涵盖整车和配件价格、经销模式和商务政策等，另一方面通过行业年会等渠道广泛宣传解读《反垄断法》，引导经营者主动主动合规经营。
年以来我们开展了调查，相继查处了多起价格垄断案，这些典型案例涉及竞争者之间的垄断行为，也涉及制造商和经销商之间的垄断行为。我们汽车反垄断工作在社会上引起了较大的反响，在业界引起了广泛的北京中科白癜风医院靠谱么北京中科癜风医院好嘛
