蔚来能够顺利通过量产考验，身为“代工厂”的江淮功不可没，在年4月签署《制造合作框架协议》以后，江淮已经为蔚来代工了近5年时间。

在蔚来落户合肥以后，两家车企有了更深的地缘关系，共同成为了合肥市两大汽车厂牌。

如今，蔚来与江淮之间的关系更加亲密。3月4日，根据江淮汽车发布的公告表示，双方签署了合资意向书，拟在合肥合资成立“江来”先进制造技术（安徽）有限公司，以此促进双方在新能源汽车领域中关于智能网联、服务管理、制造工艺、供应链等方面的深度合作。

据悉，这家合资公司注册资本拟定为5亿元。其中，江淮汽车的话语权更大，其拟认缴2.55亿元，占比51%，蔚来占比49%。在董事会组成方面，江淮可委派3名董事，其中1名担任董事长；而蔚来可委派2名董事，其中1名担任副董事长。

江淮汽车从蔚来的“代工厂”，变身为“合作伙伴”，这个变化背后，双方各自有什么打算?

先看江淮。

毋庸置疑，江淮汽车在自主品牌中是边缘化的存在，品牌力不高，销量不行，负面也挺多。此外，严重的产能过剩问题，也是江淮汽车面临的一大难题。根据数据显示，江淮年的产能利用率仅为56.81%。而年的产能利用率也仅为50%出头。很明显，与蔚来成立合资公司，对江淮是利大于弊的，尤其对于减少江淮的产能浪费大有裨益。

再者，如今的江淮想要在新能源市场中分一杯羹，单靠自身肯定毫无胜算。这个新赛道是能够给自主品牌提供弯道超车的机会没错，不过不是每个品牌都具备超车能力的，面对比亚迪、长安、吉利、长城这些受众广，技术实力强劲的自主大厂，江淮并无优势，也没有赢的局面。如果与蔚来合作，或许还能在新能源市场中折腾折腾。

再看蔚来。

有不少业内人士都认为，蔚来与江淮成立江来，是蔚来对于合肥的回馈。这种说法确实有一定的依据。可以肯定，合肥之前对于蔚来的战略投资，在很大程度上推动了蔚来的后续发展。数据显示，年，蔚来累计交付车辆数量为辆，同比增长%，营业收入为.58亿元，同比劲增.8%，净亏损同比收窄53.32%。虽然蔚来目前仍旧处于亏损状态，但向好趋势明显，不复以前在悬崖边徘徊的窘迫，现在的它拥有合肥市的背书和稳定的现金流，市值也很可观，后顾之忧少了很多。因此，将这场合作，理解为蔚来对合肥的反哺，具有一定的合理性。

另一方面，蔚来选择与江淮合作，实际上对自身也是有好处的，最直接的优势是以另外一种形式“摆脱”代工模式，并扩充产能。再者，李斌曾经说过有进军大众主流市场的可能性，但并不是以蔚来品牌切入，新成立的江来品牌，很可能承担这一使命。

至于江来今后发展如何，我们暂且拭目以待。