上图：国际范儿的展台上，一台比例细节做工极具水准的概念车前，两名貌似设计师或开发人员的老外正在对车子评头品足，相互交流着什么。

这是国际车展上司空见惯的一幕，可是大家细看一下背后的屏幕上——没错，这是吉利展台，车是这回上海车展首发的帝豪概念车。

其实每次国际车展，中国自主品牌展台上出现一些光鲜的概念车并不足以为奇，这些车大多是聘请国外设计公司“一条龙”服务的，从设计到展车制作，往往“客户”可以撒手不管。这些车既不会影响厂商未来设计取向，也不会带来设计开发水平的提升，更多只是向观众交待——或者向领导交待。

但这回上海车展，我看到中国品牌的参展新车水准有了整体性提升，设计更顺眼、做工更精良（至少展车如此），尤其是那些已经宣称会量产或看上去很可能量产的车型，真的让人看得见中国品牌在未来1-3年的产品力会有大提升。

目前中国品牌高端轿车的标杆吉利博瑞我们就不说了，说几款紧跟在吉利博瑞身后，可能或号称要来的中国品牌大豪车——

首次参展、但已经完全是量产状态的广汽传祺GA8。外形设计没有鲜明的特点，但车厢内部豪气逼人，完全达到C级甚至D级（简单说说概念，C级是奥迪A6，D级是奥迪A8）车的水准。广汽已经把老的阿尔法罗密欧平台用在了多款现有车型上，暂且不知道他们对未来的高端车有怎样的技术积累。

东风展台放出了量产版的东风1号。方方正正的外形线条，属于“不求有功、但求无过”的设计思路，看上去也略有一点过时感。内里据说是全套PSA技术，包括底盘和三款发动机都来自PSA，再次暴露国字号老大老二的不争气——这样的高端车即便造出来了，技术也是别人的。

众泰Z是一台轴距3米的大轿车。车头格栅、保险杠的设计依然带有大众的影子，但总体已经摆脱了众泰这几年给人的山寨形象，展车的车身做工精致度也甚好。众泰的展馆就在吉利对面，厂家的人现场向我介绍说Z九月就能上市。我问：能比得上博瑞么？TA果断回答“必须承认差距还是有的”。这种心态我很赞赏。

再看这张老面孔：江淮A60，曾用名“瑞风A6”，对奥迪A6山寨到骨髓里。大概遭遇了太大的质疑声，不仅改名了，感觉整车的定位也下调了，动力是1.5T四缸机，车身钣金质量、内饰做工用料也只是普通家用车水平。感觉除了尺寸大，江淮拿这车“冲高”的计划算是“缴械”了。

从以上四款车（算上吉利博瑞是5款）可以看出，中国自主品牌在“冲高”的跑道上，其实各选手之间已经拉开了一些可见的距离。业界一直高喊自主品牌要冲高，其实谁不想冲，但真要冲上去且不掉下来，必须有相当深厚的积累，最好是“厚积薄发”。可是实情是，大多数中国品牌对于冲高要么一厢情愿，要么不自量力，要么“薄积厚发”，要么不择手段。最终的结果就是失败。

作为一个客观的横向观察者，我无法给中国品牌“冲高”建议一条理想的路径。像吉利收购沃尔沃、融合其技术这条看似走得通的道路，对于其它品牌也很难复制。任何厂商都有自身的优势资源，但我认为比“充分利用资源”更重要的，是清楚认识到自己的短板。因为高端车最不同于低端车的就是对于短板的容忍度，高端车不能有短板，包括底盘、动力、安全、操控、工艺、品牌、质量……哪怕只缺一个口，也可能导致产品难于在高端市场立足，那样的产品造出来也是白投钱。

最后，我们除了奋发自强，还要知己知彼。举几个这回车展上的例子来说明。

一是斯柯达Superb。这台车展示了斯柯达新的设计风格，是一台棱角分明、锐气十足的运动型B级车。现场看过实车的多数人，都对这个设计叫好叫绝。它示范了中高级车设计不一定只能遵循那些所谓的“主流元素”，如能开创自己独有的鲜明风格，会更加成功。

二是大众的CCoupeGTE。这是台高大上的概念车，设计确实非常“有范儿”，从宽大的车身比例，到精妙的前脸和腰线细节，都展示出雕塑级的设计水准。虽说量产未必如此，但同以展车论，我们的出品在别人面前确实显得过时了十年。

三是起亚K9。这是起亚有史以来最高级的轿车，5.0LV8动力能够说明它的档次。就产品本身来说，设计中庸，还不如中国品牌的几款车出彩，但是作为量产车，其钣金质量、内饰氛围用料，以及我还没开过但也比较能投以信任票的行驶品质，相信都在中国品牌任何产品之上（博瑞虽好，应该还是没K9好，人家是V8动力、8AT和空气悬挂）。

四是现代捷恩斯和雅科仕。这两款车在现代家族里都已经进化了两到三代，展现了韩系现代持续“冲高”的成果。有着和德日豪华车对手完全看齐的性能和配置，却依然谈不上在国内豪华车市场占有一席之地。不过看看这两款车在上海车展的展台，格调极其高级，灯光效果一流，光这一点就没有一家自主品牌比得上。

最后再看两款终极高端车作品，都是概念车。一是别克Avenir，糅合气派与动感，短小下垂的尾部充满了上世纪初美国豪华轿车的风味。

二是英菲尼迪Q80Inspiration。大胆的比例、充满未来感的线面组合，即便如厂方所言在年面世，应该也比那个时候的车前卫5年以上。重要的是不仅前卫，还有着咄咄逼人的贵气，是至今为止我见过最具未来感的豪华车设计。

这两个例子说明，“冲高”除了设计水平和技术积累，还需要历史沉淀和对未来的前瞻眼光。由此引申到这个老道理：高级车是一个系统工程，真不是靠一些规格数据技术配置拼拼凑凑就马上能成事的。