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在新中国成立70周年之际，《安徽新闻联播》开设的《爱国情奋斗者》栏目对江淮汽车十多年来为我国新能源汽车产业发展作出的突出贡献进行了报道，以下为详细内容。

在中国新能源汽车开发领域，他们是第一批“吃螃蟹”的人。历经10多年迭代研发，他们创造了高能量密度电池包液冷技术、单踏板操作及能量回收系统等众多国内第一，助力江淮汽车开创了中国新能源汽车产业化发展的先河。今天的《爱国情奋斗者》带您走进江淮汽车新能源乘用车的开发团队。

在江淮汽车的物流基地，上百辆IEV7S新能源汽车已经整装待发，即将出口到欧盟国家，预计全年出口总量将达到辆。江淮汽车新能源乘用车研究院平台总监徐国胜指出，江淮汽车在国内同行业内率先实现新能源汽车（乘用车）的批量出口，反映了安徽制造的能力和实力。

自主研发的新能源乘用车成功打入国际市场，源于江淮汽车新能源开发团队的厚积薄发。从年起，企业看准大势所趋，开始涉足电动汽车领域。然而，由于没有经验，起步阶段的研发过程可谓是状况百出。有一次正在进行设备定型前的极限工况测试时，车辆的整车控制器突然失效了。

江淮汽车新能源乘用车研究院技术经理臧超告诉记者，“整车控制器是相当于我们新能源车里面的‘大脑’，它这种失效会引起我们的整车动力中断，这个是我们这边最高等级的一个故障。”，这次故障，让整个开发团队陷入了技术危机，新能源乘用车研究院专门组建了攻关小组，不眠不休地进行问题排查。“连续排查了第11天的时候，到了凌晨两点钟，本来都快放弃了，最终一个失效波形出现了。我们当时非常开心，针对性地做了问题的闭环，才让我们的整车控制器自主研发真正推向了量产化道路”。

臧超经历的这些“坎”，在江淮汽车新能源乘用车的开发团队里，几乎每一个项目负责人都遇到过。主攻动力电池的刘舒龙发现，用能量密度更高的三元锂电池取代传统的磷酸铁锂电池，虽然可以大幅增加车辆的续驶里程，但安全风险也更大了。

他提到，“在前期做实验的时候，经常会出现当一个单体（电池）起火的时候，整个模组就开始冒烟起火了，爆炸声就像鞭炮一样串联起来的那种感觉”，为了找到破解之法，刘舒龙带着课题小组一次次试验，又一次次失败。在三年时间里，通过上万次的爆破试验，他们终于在国内第一个开发出了成熟的液冷防护技术，也就是让冷却液经由管路与电池包里面的每一个电芯充分接触，彻底解决了电和热双重隔离的难题，“如果有一个单体（电池）发生爆炸，我们能够迅速地对爆炸的单体进行冷却，整个电池包是安全可靠的”。

在整个开发团队的共同努力下，江淮汽车自主研发的新能源车型最大续驶里程提高到公里，从年在国内首次实现新能源汽车批量示范推广到现在，企业已累计示范推广超过12万辆，累计行驶里程达21亿公里，单车最高运行里程35万公里，主要指标跑在全国同行业前列。

“江淮汽车一直以来以振兴民族汽车工业为己任，主动承接国家发展战略，通过不断地技术研发和持续奋斗，助推中国新能源汽车产业可持续发展”，江淮汽车新能源乘用车研究院开发管理部部长王方龙最后说道。

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