1，马振山出任奇瑞捷豹路虎常务副总裁

　　9月14日，奇瑞捷豹路虎汽车有限公司（以下简称“奇瑞捷豹路虎”）宣布，马振山即日起担任奇瑞捷豹路虎常务副总裁，并同时担任捷豹路虎中国及奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构常务副总裁。

图片来源：官方

　　公开资料显示，马振山毕业于武汉工业大学，后获得吉林工业大学管理工程硕士学位。年2月加盟一汽-大众，担任市场部市场研究员。年升任产品战略部部长，年升任华中销售事业部总经理，年升任公司副总经理。从年5月起，担任公司执行副总经理、大众品牌执行总监。

　　奇瑞捷豹路虎董事长刘杨表示：“马振山拥有丰富的合资车企经历，在区域销售、品牌建设和运营管理等方面也颇具建树。马振山的加入，必将推动捷豹和路虎两大豪华品牌在中国市场的进一步发展，为中国消费者带来更多卓越产品与纯正英伦体验，我们对他未来的表现充满信心和期待。”（来源：盖世汽车雷云）

2，传大众将再收购江淮工厂　引其它合资伙伴不满

　　盖世汽车讯据路透社报道，三名知情人士透露，大众集团目前正在洽谈收购江淮汽车在合肥的一家工厂，以扩大其在华电动车业务的规模。但是，此举可能引起了其在华另外两家合资伙伴的不满。

　　自从我国放开了对合资车企的股比控制之后，宝马汽车和大众集团先后调整了在华合资企业的股比。年，大众汽车获得了大众江淮75%的股份，并将江淮大众更名为大众汽车（安徽）有限公司。此外，大众还于去年收购了江淮汽车在合肥的另一家工厂。

　　根据知情人士的说法，大众计划将数百名员工从北京调往合肥，并且正在合肥工厂附近建立“啤酒花园”，以为员工创建出“德国氛围”。

图片来源：江淮集团

　　去年，江淮汽车董事长项兴初表示，预计与大众汽车的合资公司年的产能将在20万-25万之间，年的产能将在35万-40万之间。

　　然而，此举却引起了上汽和一汽的不满。分别来自大众、上汽、一汽和合资公司的知情人士透露，上汽和一汽希望大众集团能够将更多的车型投放到与他们各自的合资企业中。

　　对于大众来说，扩大其控股企业的业务，意味着不必和合资伙伴分享太多的利润，并且在加快电动攻势的过程中无需与如此多的合作伙伴商讨沟通。但是，中国市场对大众集团如此重要，所以其不能走错一步。目前，大众集团大约40%的销量和一半利润来自中国市场。

　　大众向路透社表示，其与江淮合资公司的产品将不会直接与其它合资公司的产品竞争，但会形成产品互补。

　　大众表示，“这项投资是一个长期的战略决策，因为我们预计到年，中国市场新车销量将增长到约万辆”，其中包括多万辆新能源汽车，而去年中国市场新能源汽车的销量为万辆。

　　另外，知情人士还透露，大众考虑在中国生产轻型卡车，可能是在改造后的卡车工厂生产。同时，知情人士也表示，大众还没有就这些计划作出最终决定，因此也有可能变更。（来源：盖世汽车Ramy）

3，三菱全部日本车型都将使用日产平台

　　盖世汽车讯据外媒报道，三菱汽车计划从年左右开始，停止为日本市场开发汽车平台，转而使用其联盟合作伙伴日产的平台。三菱此举是汽车行业调整的最新迹象，该行业需要针对技术投入大量资金。

（图片来源：三菱）

　　这一计划表明，随着成本的飙升，中等规模的汽车制造商越来越难以维持独立开发。三菱将成为日本首家终止开发用于在日本销售的乘用车平台的车企，该公司将继续开发内饰、外观和驱动装置。

　　平台是汽车最重要的部件之一，是发动机、内饰和外观的基础。开发一个平台可能需要花费数亿美元，大约是一款新车的开发成本的一半。出于这个原因，车企通常会让多款车型共享同一平台。

　　截至今年3月，三菱共有8个平台，该公司希望在年3月之前将数量减少为4个。三菱预计，将针对其核心市场东南亚独立开发2个平台。剩余的2个平台将与日产共同开发。三菱、日产和法国汽车制造商雷诺为同一个联盟的成员。截至年，三菱与日产共享40%的平台，当前双方正在寻求更紧密的合作。

　　在过去的两个财年中，三菱一直在亏损，该公司停产了部分无法获得利润的车型，包括在年停产的一款轿车，以及今年7月停产的帕杰罗（Pajero）。在将于年3月截止的财年中，三菱的研发预算为亿日元（约9亿美元），比财年创下的最高金额纪录少30%。（来源：盖世汽车星云）

4，Polestar任命新CFO和CTO

　　盖世汽车讯据外媒报道，Polestar任命新首席财务官和首席技术官来加强其管理团队。JohanMalmqvist将接替张毅（IanZhang）担任首席财务官，J?rgBrandscheid接替HansPehrson担任首席技术官。

　　45岁的JohanMalmqvist从本月开始接替张毅，担任Polestar首席财务官。张毅将继续留在Polestar的管理团队，专注于亚太地区业务。Malmqvist拥有超过20年的国际经验，从业经历涉及多个行业。加入Polestar前，他就职于都乐食品公司(DoleFoodCompany)，并担任首席财务官。

JohanMalmqvist（图片来源：领英）

　　Polestar首席执行官ThomasIngenlath在一份声明中表示：“在我们的快速发展和运营中，Johan的商业导向方法对我们是极有价值的。”

　　54岁的J?rgBrandscheid将从10月开始接替HansPehrson担任Polestar的首席技术官，主管研发方面的工作。HansPehrson将接管Polestar的气候中和汽车项目，即在年前研发出气候中和汽车。Brandscheid在汽车行业拥有近30年的经验，在多个技术领域和公司担任研发高管。Brandscheid将从德国照明产品公司海拉(Hella)加入Polestar，他曾在海拉担任亚太区电子部门的执行副总裁。

J?rgBrandscheid（图片来源：领英）

　　Ingenlath表示：“作为一家电动汽车公司，我们将大力投资技术研发能力，特别是软件方面的研发，这将提升我们在电动汽车市场的地位，并提高我们的品牌形象。J?rg的加入将增强我们的研发能力，增强我们在软件和电动汽车技术方面的核心竞争力。”（来源：盖世汽车谭璇）

5，3M：芯片短缺或致下半年汽车减产量翻番

　　盖世汽车讯据外媒报道，9月13日，3M公司首席财务官MonishPatolawala在摩根士丹利的会议上表示，导致全球汽车工厂接连停产的半导体短缺将持续到年。他还将今年下半年汽车行业预期减产量提高了一倍，同比降幅将从3%升至6%。

（图片来源：3M公司）

　　Patolawala说：“在芯片供应增加和芯片稳定供应前，汽车原始设备制造商在维持工厂运转时将不得不面临各种问题。”

　　由于芯片短缺，丰田、通用和大众等汽车制造商纷纷被迫减产。由于各种限制和东南亚疫情蔓延，丰田上周下调了其年度预期产量；通用汽车表示，预计芯片危机在年会进一步恶化，到年会有所改善；而大众汽车首席执行官警告称，供应短缺可能会持续很多年。

　　Patolawala表示，芯片问题只是诸多供应链问题之一，再加上通胀上升，可能对该公司今年的每股收益产生负面影响，即每股收益可能减少65美分至80美分（很可能是该区间的上限）。今年7月，3M预测全年每股的收益为9.7美元至10.1美元。

　　截至纽约时间10点58分，3M股价上涨了1.8%，至.82美元。

　　3M公司是一家因创新能力屹立百年的多元化跨国企业，总部位于美国明尼苏达州圣保罗。3M公司不只是医疗口罩的佼佼者，在芯片领域也有经年累月的深耕，它的许多产品都渗透进了半导体制造的关键环节，如用于晶圆加工的CMP抛光垫、用于热管理的流体以及用于芯片运输的载带材料等。（来源：盖世汽车谭璇）

6，高通正式竞购维宁尔

　　盖世汽车讯据外媒报道，知情人士透露，美国半导体公司高通已正式出价46亿美元竞购汽车技术公司维宁尔。高通以每股37美元报价击败了麦格纳7月提出的每股31.25美元的报价。一旦高通与维宁尔达成收购协议，麦格纳还有权提出竞争性报价。9月13日，维宁尔发布声明称已收到高通标书。

（图片来源：高通）

　　知情人士称，高通对维宁尔旗下的Arriver软件部门非常感兴趣，该部门主要开发汽车感知功能和驾驶决策功能。若对维宁尔收购成功，高通可能将非Arriver资产剥离给私募股权公司或其他汽车公司。

　　随着汽车制造商试图提高价格并在竞争中占据优势，防撞和脱手驾驶技术已经成为一个竞争激烈的“战场”。全球供应商和芯片制造商都在为高级安全功能市场的增长做准备。

　　麦格纳与高通的竞争可能会非常艰难。据悉，高通的市值为1,亿美元，现金及其等价物价值近亿美元。相比之下，麦格纳的市值约为亿美元，现金等价物价值为34亿美元。

　　8月，瑞士信贷集团(CreditSuisseGroupAG)汽车分析师DanLevy表示，由于投资者已经对拟议中的收购持谨慎态度，他预计麦格纳不会出价过高。

　　高通一直试图将业务拓展到智能手机以外。年，汽车产品的芯片销量占高通芯片总销量的3%左右，近几个季度汽车芯片销量一直在缓慢增长。

　　维宁尔的股价在美国市场上涨了4.1%。麦格纳、维宁尔和高通均拒绝置评。（来源：盖世汽车谭璇）

7，中国汽车品牌在俄罗斯市场份额将翻番　奇瑞长城领衔增长

　　盖世汽车讯据外媒报道，俄罗斯汽车经销商预测，到年1月1日，中国汽车在俄罗斯市场的占有率将从3%增加到6%。中国汽车制造商正在加强在俄罗斯市场的竞争，而欧美汽车制造商因车型供应不足正在放缓销售。

　　俄罗斯经销商FreshAuto总监DenisMigal解释说：“与去年相比，中国汽车品牌在俄罗斯市场的发展比其他品牌都要好，这主要是因为他们汽车库存充足，具备价格优势。”

　　汽车专家、Avtostat数据分析机构的合伙人IgorMorzharetto表示，我们发现几个月来，奇瑞在俄罗斯的销量增长了近三倍。截至8月底，奇瑞公司在俄罗斯的销量首次在所有品牌中排名第八。哈弗和吉利等中国品牌在俄罗斯也越来越受欢迎。

（图片来源：奇瑞）

　　尽管中国汽车征服俄罗斯市场还有很长的路要走，但他们已经站稳脚跟。俄罗斯消费者对中国汽车的装饰配件给予了很高的评价。此外，由于中国可以说是半导体领域的世界领导者，因此相较于其他国家，中国的汽车行业受到半导体供应短缺的影响相对要小。Morzharetto指出：“中国的芯片产量占全球芯片产量的60%左右。他们当然会先满足中国国内制造商的需求，然后才会考虑美国的需求。”

　　芯片交付延迟的问题仍在影响着汽车市场，一些车型仍然供应不足。

　　俄罗斯Rolf公司的VladimirMiroshnikov称，奥迪、宝马、梅赛德斯-奔驰、起亚、丰田、大众和福特在俄罗斯市场表现较好，而捷尼塞思、捷豹、三菱和日产的销量则有所下降。

　　Avilon汽车集团营销总监AndreiKamensky指出，微芯片和半导体短缺对豪华车的销量影响最大。汽车供应不足导致价格增长。在过去一年，欧洲和美国的新车价格平均上涨了20%，这让中国汽车在价格方面更有竞争力。（来源：盖世汽车谭璇）