我们都知道，现在汽车市场正在经历着一次变革，这是一次驱动形式和能源的变革，而在这场变革当中，有些人早就入场了，但是没有守住自己的位置，有些人一直在向前努力，还有些人，没怎么用力，却也站在了前列。而这些参与者们，哪些是还有希望的，哪些是需要努力的，又有哪些是需要抢救的，从4月的销量中，我们能得到一些答案。绝对的第一名：比亚迪，优势扩大比亚迪一直自诩是新能源汽车领导者，但是它确实有能力说这句话，也没有人会去反驳它什么，至少从销量上来看，它没有对手。首先，从单月销量来看，4月份比亚迪总共销售了辆新能源车型，这是一个什么概念呢，在它后面的三家车企在新能源领域的单月销量加在一起，也只是稍微比它多了不到台，而从累计销量的排名来看，排在它后面的北汽新能源的销量，也只占了它的32%，具体数字来说，1-4月，比亚迪共卖出了辆新能源车型。能有这样的成绩，单靠一款车的热销是不够的，比亚迪给我们的答案是，它每一辆车都能打。主力车型元EV，在4月共销售了辆车，热度较高的小型纯电动SUV再加上元EV在续航里程方面有了进一步的提升，让它在同级产品中脱颖而出。另外，它的纯电动车中，e5的单月销量为辆，唐EV和秦ProEV的销量均超过辆，新推出的微型车e1同样破千，这都表明了它在电动车领域的根基之深，难以撼动。当然，插电混动方面，它同样表象出色，唐DM单月卖出辆，秦ProDM销量破千，剩下的宋DM和宋MAXDM也都是超过辆的销量，纯电动和PHEV的共同努力下，才让它的销量突破了2万2，可以说，比亚迪的健康情况，没有任何问题，只要维持住新陈代谢，第一的位置就还是它的。需要突破的第二名：上汽乘用车第二名的上汽乘用车，在4月的销量中同样表现不错，单月破万，销量为辆，不过，它如果想要更进一步，需要努力的方面还有很多。首先，它的产品数量没有第一名比亚迪那么美多，这也是为什么二者差距能有1万多辆的主要原因之一，另外一点，是它产品本身两极分化明显，比如荣威Ei5，单月销量达到了辆，虽然这其中有共享出行公司的采购，但是从马路上的情况来看，消费者对于这款车型的热情也是非常高的。而它的另一款销量红人，就是荣威ei6，销量为辆，可以说，这两款车就已经占据了上汽乘用车在新能源领域的大半壁江山，至于荣威PHEV和eRX5PHEV两款插电混动车型，虽然销量都已过千，但是跟前面两位中间，有明显的断档。不过它也有惊喜，那就是MG名爵的EZS，这款刚上市不久的车，在4月的销量为台，随着品牌认知度的进一步积累，以及品质口碑方面的推广，也许这辆车会带给它更多可能，不过，续航里程太短也是它的一个硬伤，最终的结果是昙花一现，还是持续增长，也还不好说。总的来说，上汽乘用车还算是健康的，至少它的主力车型销量还算坚挺，但是两条腿健壮了，上肢却缺乏锻炼，而这种明显的分级，也是它没能再进一步的原因。第三名：吉利汽车我认为，吉利汽车以单月辆的销量数据居于第三，它自己是不满意的，因为它确实有很强力的产品，比如帝豪EV，一辆车的销量就已经达到了辆，这也就意味着，剩下的所有新能源车型加在一起，也只卖了多辆而已，所以我说，它是部分强壮。不过，仔细看过它的单一车型销量，你又能发现一些东西。比如，3月底刚上市的吉利新能源品牌几何旗下的首款车型，几何A，在4月共卖出了辆车，这种出道即破千的销量表现，让我们有了更多的期待，并且，从吉利官方公布的数据来看，它的订单量应该已经在3万左右，也就是说，随着产能的释放，它的销量也将有所提升，这也就是为什么我说，它的另一部分已经在发育中了。吉利在主品牌旗下布局了电动车型之外，又通过发布纯电动品牌进一步开疆扩土，有如此野心的它，虽然目前还没有达到它希望的规模，但是它的野心很大，而一个野心这么大的人，身体状况当然也不会太差。第四名：江淮汽车江淮汽车一直以来都不再消费者的第一选择名单中，但是，它的销量告诉我们，它过得还不错。2辆的销量，位居第4，这是一个不错的成绩，但是这不是它一个人的功劳。这多辆车中，有台，是由江淮iEV6E贡献的，这辆定位微型车的新能源产品在共享出行以及三、四线城市中还有一定的冲击力，而除此之外，江淮的销量中的另一个主力，是来自蔚来的ES8，销量为辆。是的，由于是由江淮代工，所以蔚来ES8的销量也统计在江淮名下，所以说，江淮的销量是有蔚来这个外援的。当然，能够找到人相互扶持，也是它实力的一部分，只不过，它自己本身的实力并不在第四名这个位置上罢了。总的来说，江淮和蔚来算是共同努力，达到了第四名这个位置，而且，随着蔚来接下来ES6的大规模交付，二人的合作还会创造更大的惊喜，只不过，蔚来是越来越强壮了，江淮如果一直依赖于一个好汉一个帮来让自己看起来美好，一定会有一个危险等着它。第五名：上汽大众上汽大众排在了第五名，这其实算是一个惊喜，因为这是前5名中唯一一个合资车企，而合资车企的特点我们也知道，产品的研发和上市周期都更长，而这，却变相展示了上汽大众的实力。到目前为止，上汽大众在新能源领域的在售车型只有2款，一个帕萨特PHEV，4月销量为辆，另一个是途观LPHEV，销量为辆。也就是说，虽然产品很少，但是每一个的表现都还算令人满意，而且要考虑到的一点是，这两款车的价格，都不算便宜，这跟那些微型车为主的车企有很大的区别，也就是说，大众这个品牌，在消费者心中还有一定的地位。上汽大众可能有的不多，但是它所拥有的，都是健康的，如果它逐渐健全，那么它的未来前景，同样值得期待。第六名：奇瑞汽车奇瑞汽车作为曾经中国自主品牌中响当当的一个，在4月的新能源销量中位于第6位，单月销量辆。从单车销量中，我们发现，奇瑞的新能源产品线，只有奇瑞eQ的销量比较出色，达到了辆。目前，市场中的微型车也在逐渐增多，而新能源市场往往是新车比老款车型要优秀很多，所以它的后续表现是否能够延续现在的强势也不好说，综合来看，奇瑞需要进一步补充自己的产品。第七名：北汽新能源北汽新能源，这曾经是新能源市场中销量的王者，但是在今天，它只拿到了第7名的成绩，具体销量为9辆，而且，就算是这个位置，它也不一定能保得住了。从单一车型的销量来看，北汽新能源的主力销售车型只剩下了EU系列，也就是那辆看起来还不错的EU5，4月卖出了辆车，也就是说，除了这一款，其他车型的销量真的可以用凤毛麟角来形容了，这也解释了为什么北汽新能源是4月销量前10的车企中，唯一一个较去年同期销量有所下滑，并且幅度达到了50.1%的。第八名：长城汽车长城汽车一直是一个善于发现消费者需求，并解决痛点的品牌，在新能源市场小试牛刀之后，它开始正式发力，而结果也显而易见，它以辆的销量成绩，拿到了4月销量的第8名。从具体车型的销量中，我们可以看到，长城是进行过尝试的，比如WEY品牌的P8插电混动车型，虽然只有几百台的销量，但是却让长城知道了新能源市场目前的痛点在于，低价小型车。于是欧拉品牌出现了，今年新出的欧拉R1，在4月卖出了辆，剩下的销量，基本都是iQ贡献的。在尝试过一些方法之后，长城汽车算是找到了适合自己的锻炼方式，成立电动品牌欧拉就是这个方式，而且，从车型布局上来看，它的目标非常明确，就是想用微型车的价格卖小型车，让微型车无路可走，现在看来，这个方式还算有效。第九名：华晨宝马在这个表单中，我们看到了唯一一个豪华品牌，也是对于新能源布局一直偏早的品牌，宝马。它以辆的销量成绩，占据了第9名的位置，而且还有进一步上升的空间。华晨宝马的销量主力是5系的PHEV车型，4月卖出了辆。也就在不久前，华晨宝马X1PHEV推出了更长续航的版本，纯电续航里程达到了km，这使得它的油耗表现进一步降低，应该会吸引更多人的