文/郭文静

4月12日，江汽集团在合肥举行了乘用车新标揭幕暨全新品牌战略发布会。会上，江汽集团不仅发布了乘用车新标和全新品牌战略，还发布了新能源乘用车品牌——江淮钇为，以及纯电平台——DI平台。

在一众自主品牌中，江汽集团在商用车方面的表现更为优异，在乘用车方面，虽然也有过高光时刻，但在近些年的智能电动化转型大潮中，江汽集团并没有太突出的表现，这时候才公布新的品牌战略全力杀入智能电动化赛道。

从时机上看是不是太晚了？这是很多人的担忧，江汽集团这场信息量很大的发布会中，披露了其全力转型新能源乘用车战场的信心和决心。重新推出新能源乘用车标识，联手国内一线动力电池供应商并采用最新动力电池技术，江淮转型新能源乘用车可谓备战充分。

聚焦“一个JAC”，打造智能标签

面对这一轮转型，江汽集团将“智能”定为了核心标签，其乘用车品牌将以“致力成为全球智能汽车领导者”为品牌愿景，以“掌握智能核心，彰显世界水平”为使命，以“以智能领导智能”为价值观。

为了实现这一目标，江汽集团第一步是重新梳理品牌架构，聚焦JAC，乘用车的新标识就是更加扁平化、科技感的“JAC”。

江汽集团控股公司党委书记、董事长、总经理项兴初表示，聚焦JAC有几方面考量，首先，品牌的转型发展需要一个有企业历史积淀、有消费者口碑积淀的品牌标识，而JAC主品牌明年就60年了，有很好的积淀；其次，在海外市场JAC品牌有着很高的知名度和认可度，有助于形成内外合力统一发展；最后，江汽集团JAC品牌近些年有很多合作伙伴，回归这个主品牌这些资源及势能将在后续产品及品牌成长中更好地赋能。

虽然没有明确说明，但聚焦JAC很可能意味着江汽集团此前的乘用车品牌——思皓，会被江汽集团“放弃”，转而使用全新发布的钇为品牌，而考虑到这个品牌是江汽集团与江淮大众共用的，未来思皓或将成为江淮大众专属的品牌。

第二步是明确思路，官方宣称，将以全球新布局、智能化平台、智能化产品、智能化技术、智能化制造五大维度为行动要点。实际上，“智能”已经成了新能源车的标配，江汽集团要想在这方面有所突破，一方面需要做到确实的领先，另一方面需要作出差异化。

为此在未来五年，江汽集团将引进超人次的智能领域研发人才，累计研发投入将达到亿元。

在智能化平台与产品方面，除了已经发布的MIS皓学架构，围绕轿车、MPV，江汽集团分别打造DI平台和MUSE智电架构，前者主要生产纯电动车型，瞄准纯电A级车市场，后者可兼容传统油车、电混和纯电车型，该平台首款量产车型江淮瑞风RF8将于年内推出。

差异化方面，项兴初非常务实，他认为智能一定是消费者能够感知的，要结合消费者的实际使用场景，而不是一味把领先技术堆上去，而且要识别消费者在用车场景中的核心诉求，如何让产品使用体验更智能，而不是简单的堆砌配置或技术。

从到钠电池，大胆应用新技术

在战略层面，江汽集团可以说想得很清楚也看得很明白了，没有一味的唱高调，而是结合企业自身情况，制定了可行的方案，而具体到产品层面，江汽集团对于新技术的大胆应用令壹姐印象深刻。

此次发布会的核心成果是江汽集团即将推出的新品牌——江淮钇为，新品牌将主打规模最大且潜力最大的纯电动A级车市场，未来五年推出4款新车，分别为钇为、钇为X、钇为5、钇为X5，分别定位纯电A级车、纯电A级SUV、纯电轿跑和纯电轿跑SUV。

这四款新车均基于DI平台打造，其中首款车型钇为将于二季度上市。

新能源品牌发布个纯电平台不是什么新鲜事，不过DI平台还是有些拿得出手的亮点的：其一是三电核心性能指标，DI平台可支持车长mm-mm的车型，搭载46大圆柱电芯，最高续航里程可达km，充电效率可达10分钟闪充00公里，而且可兼顾前驱和四驱；

其二是安全，0热扩散蜂窝电池可实现电芯不同生命阶段、不同失效模式、不同失效位置0热扩散，0动力失控安全系统可保障车辆在各类使用场景中不出现异常失控现象。

其三是九合一电驱动，这一电驱质量功率密度达5.5千瓦每公斤，功率范围70-千瓦，与分布式相比，体积、重量、成本都降低0%。

其中江淮钇为首搭的46大圆柱电芯格外引人