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5月29日，大众汽车与江淮集团正式联姻，过程中既有高层领导的推动，也是迎合汽车市场整合的需要，后续发展遐想无限。

大众集团明确表示：“通过变革江淮大众管理模式，集团将推动合资企业业务向前迈进，并进一步推进电动化战略发展。”

江淮年-年1-4月份电动车销量分别为6.45万辆、5.80万辆、0.87万辆，占总销量比例为32.66%、26.32%和21.01%，是除了比亚迪外，电动化车型销售占比最高的传统车企。

年1-4月份江淮电动车销售受疫情影响，同时新能源汽车补贴政策落地晚，EV销量占比有所下降。随着疫情好转与补贴政策明确，下半年江淮电动车将实现销量快速增长，新能源汽车总体销量占比将超过30%。

年江淮实现了以iEV6E的A0级车为主的销售市场转向A0、A、SUV共同发展的新能源车型谱系，产品价格由5-6万元/辆飞跃至9-12万元/辆。

随着大众入主，江淮电动化车型研发加速，除已上市iEVS4、iEVA60、iEV7L、新iEVA50、新iEV7S、iC5、江淮大众思皓E20X，未来3年，江淮系预计将会有超过20款车型上市，新能源车型销售占比超过50%。

江淮大众于年年底成立，年正式运作，江淮经过这两年向大众汽车学习研发管理、品质管理、现场管理等质量体系，江淮车的精细化管理能力大幅提升，汽车质量日臻完善。

目前江淮系建立完善的德国VDA质量管理体系，以“四化”为核心的研发体系，整合全球优势资源的设计体系。

年4月，江淮汽车交出一份满意的答卷，单月实现销量4.27万辆，环比增长25.4%，同比增长22.3%，月度增幅位于长安汽车之后，居第二。

江淮正是有了这样的蜕变，大众才下定决心迎娶这位试了“两年婚”的新娘。

江淮的核心蜕变在于新能源汽车，除了自身努力，也离不开核心供应商的支持，尤其是三电系统。电池供应商主要是国轩高科，电机电控的主要供应商是英搏尔。

根据调研数据显示，英搏尔已经在电机、控制器、DC、电源产品形成全方位的合作，江淮的高端车型iC5也采购了英搏尔的控制器和电源系统。

合作车型

供应产品

英搏尔供应量

成熟供应产品

iEV6E时光版

控制器+铜转子电机

套

iEV6E升级版款

控制器+铜转子电机

套

iEV6E升级版款

控制器+永磁电机

套

iEV7L

DC

套

刚批量供应产品

iEV6E青春版

动力五合一

套

iC5

控制器+电源三合一

套

笔者认为，大众联姻江淮并不会将现有的大众供应体系植入到江淮，而是协助优化现有供应商完善品质管理体系，研发管理体系和设计管理体系，尤其核心部件电池、电机电控的供应商。

大众为什么不将集团现成供应商体系植入江淮？笔者认为：

1）现有大众供应商的电动化步伐较慢，产品成本高企，甚至部分性能指标不如创新企业；

2）控股江淮汽车是大众在汽车工业“四化”变革下的创新尝试，大众更多在管理、研发、设计体系输出，而不是具体业务指导和参与，在收购国轩过程中已有明确表示；

3）江淮有成熟的供应商体系，打破这种供应商体系可能会使江淮市场“休克”，这并不是大众所希望看到得；

4）江淮现有供应商体系与其市场定位、售价匹配得。引进大众体系供应商成本也会随着变化，售价上升，而江淮的市场定位并不会改变，消费者接受度下降。因此，将大众体系供应商引入并不是好的策略。

大众一方面担心江淮发生品质问题进而影响大众声誉，一方面又不能将大众现有供应商植入到江淮。因此，唯有协助江淮供应商全方位的升级。

大众通过收购的方式强化电池的供应，而在电机电控方面也不排除收购或者参股的可能，作为目前江淮电机电控第一供应商英搏尔无疑是首要考虑目标。即使不通过股权的合作方式，也会通过管理输出，来协助英搏尔实现品质管控质的飞跃。

无论采取哪种方式，英搏尔都将迎来重要的战略发展机遇期。