刚过去的年，是汽车业界精彩纷呈的一年。不仅有大量的新车轮番登场，在消费者相对来说还不太熟悉的新能源汽车领域，同样也是风生水起。有使得众多消费者感觉惊讶的合作，也有严苛的政策制度，更有PPT造车的热潮。
进入新的一年，新能源汽车领域依然受到各种的冲击，有几方面是和准备购买新能源车的消费者关系相对密切的政策和措施。
补贴退坡其实很多人都知道，新能源车之所以近几年能持续升温，以及成为不少人买车用车的选择，最大的原因就在于政策扶持和补贴。在习惯了燃油车之后的人们，将自己的代步工具转为速度不快、巡航不长、价格还不低的新能源车是很不情愿。可经过政府的引导、价格补贴等措施后，情况有所改变。
不过财政部、发改委、工信部等几部委在年其实就已经确定了对于新能源汽车的补贴要退坡。之前还没有多大感觉的车企，似乎被最近盛传的年补贴退坡调整方案，搞得措手不及。
早前的透露的消息指出，在年新能源汽车的政策门槛提高不少，而且知情人士透露很大程度会取消地补。说实话，这么做的目的更多是在于引导消费者选择车型，继而倒逼车企推出更能符合标准和实用性的产品。
双积分政策国庆节前，工信部、财政部、商务部、海关总署、质检总局联合公布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，这套经历反复探讨达一年的办法终于落地。
双积分政策将于年4月1日起开始实施，不过暂定年只统计不处罚，从年开始考核。执行双积分标准的车企是年度生产量或进口量达到3万辆以上的传统能源乘用车企业。意味着新政策将产量从5万辆放宽至3万辆，从而可以将更多的企业囊入其中。对于未达标的车企，其传统燃油车的生产及销售将受到相应影响。
也正是因为双积分政策的落地，使得中国汽车业界出现了一种前所未有的现象。并且双方在传统燃油车领域是“八竿子都打不着”的独立发展的企业。
对于消费者而言，不久的将来可以买到来自各大的品牌的新能源车型，选择更多，细分市场更活跃，对于售前、售后等领域也是一件好事。先不论政策的严苛程度，或是让车企抱团的现象，但这就是让国家汽车产业转变为向市场驱动过程的必要部分。
新能源的合资潮上面说到前所未有的现象，就是外资车企和本土品牌合资。最早的有大众和江淮成立江淮大众合资公司，专注在新能源汽车领域合作。既打破了外资车企在中国本土的合资企业只能有两家的政策红线，也打破了不少
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