知嘹汽车/陈壹

随着与长安的“一纸公告”落地，外界再次将焦点聚集到了华为身上。

11月26日，长安与华为签署《投资合作备忘录》，双方商定拟设立一家新公司，对汽车智能系统及部件解决方案进行资源整合。据悉，该公司未来还将接受第三方入股。

毫无疑问，这是华为智能汽车解决方案BU的一次扩大化尝试。

有一点需要注意，这份《投资合作备忘录》目前属于意向性文件，不具备相关的法律效力。换句话来说，八字还没一撇。但外界可不管这些，随着《投资合作备忘录》公诸于世，长安汽车的股票迎来了一波涨停。

华为智能汽车解决方案BU有三种模式：

（1）Tier1模式，华为向车企售卖标准化汽车零部件；

（2）HuaweiInside模式，也就是外界常说的“HI模式”，华为向车企提供全栈智能汽车解决方案；

（3）智选车模式，华为深度参与产品的定义、设计及营销等环节。

其中，“HI模式”和“智选车模式”是目前市场的主流选择，“HI模式”的代表是阿维塔，“智选车模式”的代表则是问界和智界。

值得一提的是，“智选车模式”被余承东寄予厚望，故事的走向也在预料之中：问界新M7成了“黑马”，智界S7在预售后交出了亮眼答卷。

眼见他起高楼，眼见他宴宾客，其他车企自然蠢蠢欲动。江淮、极狐已经敲定了“智选车模式”，接下来新能源汽车的角逐，势必更加精彩。

插播个冷知识：华为智能汽车解决方案BU仍处于亏损状态。

嗯哼，华为选择与长安合作，是不是就很好理解了？讲白一点，华为智能汽车解决方案BU需要更多合作伙伴来实现规模效应。

当然，华为与长安的此次合作有更重要的意义。

《投资合作备忘录》里明确提到“华为原则上不会从事与目标公司主营业务相关的业务”，这也就意味着，“华为不造车，只会帮车企造好车、卖好车”再次被坐实。

此情此景，完全给外界服了一颗“定心丸”，后续华为的“造车”之路应该会顺利很多。

这里我们可以大胆预测，随着江淮和北汽的入局，华为智能汽车解决方案BU的新股东差不多能确定了，算上赛力斯和奇瑞，所谓的“规模效应”指日可待。所以，不能粗暴得将华为拉拢这些车企的行为，理解为让友商去填坑自己的亏损，树立标杆才是正解。

延伸来看，此次华为与长安设立的新公司还很可能成为一个跳板，把汽车圈子的既定合作模式抬升到新的高度，届时华为智能汽车解决方案BU将不再是一个单纯的智能化技术平台，而是“智能电动车时代的博世”。

怎么看，故事的走向都是多方共赢的结局。

那，消费者能得到什么好处？简单来说，以后能用更便宜的价格买到更智能的汽车。那些口口声声喊“科技平权”的人，是时候跟华为学一学了。

写在最后：

这几年，华为一直在挖掘适配智能汽车发展的商业模式，不得不说，这像极了当初的特斯拉。或许，“鲶鱼效应”已在不知不觉中被掀起，对于中国汽车市场来说，华为的所作所为已经不只是“造车”那么简单。

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