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一句“不想当将军的士兵不是好士兵”可能害了所有人。比如，在中国汽车市场，不少自主品牌可能掉入“赶德超美”的坑太久了。曾几何时，打造“中国的奥迪”几乎成了中国车企的终极梦想和必然使命。

然后，现实并不会因为做梦的人多了就更容易实现。年自主品牌乘用车全年仅完成了.7万辆的销量，同比降幅达到15.8%，占乘用车销售总量的39.2%，占有率比上年同期下降2.9个百分点。这其中，自主品牌占据了中低端市场80%的份额。

这是一场“柴米油盐”

与“诗和远方”的较量

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年，江淮发布了首款轿车宾悦。和宾悦一起亮相的则是其签约的形象代言人，一直保持温文儒雅气质的影视明星陈道明。当然，江淮的大手笔还不知道是签约明星上，仅仅是“宾悦”这两个字的征名，在当时就给出了超过万的丰厚奖品。这个曾经靠商用车起家的安徽车企在转战乘用车市场后，首款轿车就打出了“中国官车”的旗号。最初上市的宾悦共有2.0L与2.4L两个排量的六款车型，售价区间为10.77-13.17万元。但是很快宾悦的销量就只能依靠合肥市政采购了，倒是江淮在后续推出的和悦、同悦等A00级和A级车在市场上打开了局面。

差不多十年后，江淮再次“向上”，这一次推出的不是B级车，而是一款长度达到mm的C级车瑞风A60，搭载江淮自主研发的1.5T涡轮增压发动机，匹配的则是6DCT变速器，售价为13.95万-17.95万元。据悉，年瑞风A60全年销量仅为辆，其中从去年7月份开始到现在一直处于“挂零”状态。

自主品牌冲击高端，江淮只是一个缩影。在C级轿车领域，除了江淮的瑞风A60，还有众泰Z，东风风神A9，广汽传祺GA8，以及红旗H7。这些车身尺寸超过5米的自主品牌旗舰车型，通常都拥有极高的配置，但是市场售价通常只有同级别合资车型大约四分之一的价格。比如众泰Z，和奥迪A6L不相上下的车身尺寸，但起售价只要9.98万，加一万块还能得到带电吸门的中配款。

但即便如此，年众泰Z全年的销量也仅为辆，平均一个月只能卖出去辆。东风风神A9全年辆的成绩则更像是完成一项政治任务一样。显然，对于C级车市场来说，愿意花50万买BBA的人绝对不会因为可以省下40万而买个众泰Z。而从产品上看，核心技术，所谓的“三大件”还没有办法保障，光是堆砌配置是无法满足用户的品质需求。

众泰可以靠翻版大众推出廉价车型赚的盆满钵满，江淮也可以丝毫不将就技术含量就在A00级市场风生水起，但是要冲击高端市场，必然不是喊喊口号就能实现的。每个人都期待诗和远方，但是别忘了，诗和远方的车票其实也挺贵的。

传祺的坚守

与独苗的传奇

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昨天晚上，广汽传祺发布了中期改款的GA8，区间售价为15.68万-22.68万。当江淮、东风等品牌哑火时，原来传祺GA8自年上市以来，一直还在“旗舰”中坚守。

传祺GA8也是所有自主品牌在C级车型中年销量唯一破万的车型。年GA8累计销量为辆，即便是今年前五个月车市整体下滑，但GA8累计销量也还实现了1辆。除了红旗H7得益于其豪华品牌的定位之外，GA8可以说算得上是自主品牌轿车冲高路上的“独苗”。

今年广汽传祺密集上新，先是4月26日GS8S上市，区间价为15.58万-19.28万，随后5月20日GS4Coupe上市，价格为13.68万-14.68万；6月15日GM8大师版上市，区间价格则为23.98万-25.28万。

要再算上GA8，在15-25万的区间，广汽传祺实际上已经布局了这么一大堆的旗舰阵容，丝毫不再是靠一款车型来装点门面。

据了解，年全年，广汽乘用车累计完成销量38.46万辆。其中，在15万-25万元级别中高端细分市场中，广汽传祺以超过8万辆的销量，居自主品牌第一。对于一款起售价超过15万的轿车，年销量达到3万辆的成绩，可以说GA8不的确不只是停留在为梦想刷存在的地步。

从年全年车型销量排行榜上看，榜单前十的车型只有哈弗H6和五菱宏光两款跻身其中，其余则全部为合资车型，并且全部为轿车。需要说明的是，尽管SUV市场一直火爆，但是轿车全年销量为.9万辆，比SUV全年.1万辆的市场基盘还多出了23.8万辆。而在轿车市场，自主品牌进过销量TOP20的车型，数来数去也就是吉利帝豪、长安逸动、奇瑞艾瑞泽5等几款主力售价仅为6-8万的产品。

因此，从某种意义上说，只有在合资垄断的轿车市场抢下一杯羹才能算真实力，如果要把目标定得再高远一点的话，则要去抢回B、C级车市场份额才能算赢。如果单纯还是走靠堆砌配置、以低价换销量的老路子，显然就真的是向死而行了，而且会死得尸骨无存。