企业画像
雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。
53年岁月峥嵘，历经3次“创业”。
第一次，他一穷二白，咬紧牙关，
千方百计找出路，
最终打造出安徽省出产的第一辆汽车。
第二次，他化危为机，殊死一搏，
竟以50元一公斤的价格，买下一堆受冷落的图纸，
硬是用榔头敲出了发展基石
（中国首个客车专用底盘）。
这期间，每一次困难当头，他都硬挺了过来，
守住了名字中的“汽车”二字。
这之后，他竟摸爬滚打，
发展成什么都干的综合型汽车集团。
第三次，他审视自我，调整战略，
想要做大做强商用车，做精做优乘用车，
大力发展新能源汽车。
有人说，他没有特色，不大却“全”，中规中矩。
但其实，这就是他的特色。
至于为什么，问市场、问历史。
过去，当其他国企争先合资之时，
他面对苛刻条款，放弃他人伸来的橄榄枝；
现在，纵有两国总理做媒，
他依旧不忘初心，认定合资的意义在于合作。
无论何时，自强精神，永记心头。
他，就是江淮汽车。
镜头前的安进，没有西装革履，而是一身“江淮红”。这是在我报此轮中国品牌巡礼系列报道中，第一位身着工装就疾步赶来接受我们采访的企业老总。记者留意到，他的胸前还别着党徽。
“我们是新时代的红军，肩负着新时代的使命；我们不畏艰难，勇于挑战；我们要成为一支不可战胜的力量！”11年前，当江淮汽车万人齐颂《新红军誓词》的时候，安进是领读者。
彼时，历经几代人艰苦创业而“活”下来的江淮汽车，意识到未来竞争的激烈与残酷，希望借力“新红军精神”，实现转型与跨越式发展，实现誓词中那句“JAC事业永恒”。
此时，掌舵5年之余的安进，已带领江淮汽车走到另一个战略关口。自主品牌过往的竞争法则已经刷新，不进则退。是关键年。
“创新发展迈上中高端，开放合作走向国际化。”开春之时，江淮汽车每一栋办公楼门前都贴上了这幅对联，直至8月初我们造访这里时，依旧弥新醒目。对联的横批，则是安进屡屡提及的“品牌向上”。这四个字，简单直接，却几乎是当下所有自主车企的案头课。作为一名以长跑见长的“选手”，江淮汽车正以一种“新红军”不惧“向上”难，历经“风霜”只等闲的气势，为接下来的淘汰赛做准备。
多元，是特色，要沉得住气
面对外界的负面声音，江淮汽车总经理项兴初表达了些许委屈：“外界看待江淮汽车不能只看乘用车，只看SUV，好像它下降就代表江淮不行。这恐怕不全面，也不公平。”
自强，是性格，能汇聚动力开放，是战略，将成就未来
有一种现象值得注意。在上述国际市场，江淮汽车的竞争对手，往往并不是中国品牌，而是跨国品牌。项兴初告诉记者，在不少巴西消费者眼中，江淮汽车的产品与雪铁龙、菲亚特相比，毫不逊色。优质优价，成为江淮在海外市场的特色。
“比起卖了多少辆车，我更关心卖多少钱、卖到什么地方去了。”安进希望，有朝一日江淮的车能够进入世界经济第二梯队以上的市场，这也是一种“品牌向上”。“品牌影响力的提升不必拘泥于某一阶段、某一区域，可以把眼光放开一点，有一个更大的时空观。”他说。
事实上，总理的评价也早已为此事定调——“创新发展是江淮汽车真正的动力，产品质量是江淮汽车开拓市场的基础和名片，开放合作将成就江淮汽车未来更大更好的前景。”
就在我们此次采访前的7月31日，全球知名经济杂志《财富》（中文版）发布了年中国强排行榜。其中，江淮汽车位列位，较去年上升5位，居汽车行业第8位。
品牌向上难，可就算再难，这条路江淮也走定了。
----中国汽车报
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