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3月21日，江淮汽车发布年报，年报显示，江淮汽车年营业收入为.46亿元，同比下滑6.37%；归属上市公司股东的净利润为4.32亿元，同比下滑62.83%。在销量方面，江淮汽车年销量仅为22.3万辆，同比下降39.2%。与年40万销量目标相差近一半。三组数据皆是下降态势，年，江淮还是跻身自主品牌前十，但在年却跌出前十排名。

对比其他车企来看，尽管江淮不是表现最差的，但是江淮却是最令人担忧的。对比年江淮汽车净利润为11.62亿元，同比增长35.49%，仅仅一年之后，江淮汽车净利润下滑62.83%。仅仅一年时间利润几乎被“腰斩”，令外界震惊的同时也着实好奇，这一年当中江淮到底如何造成这样的反转。

成也SUV，败也SUV

最近几年，江淮汽车一直都是倚靠SUV支撑着。去年，江淮SUV的销量为27.55万辆，同比增长8.87%。其中小型SUV瑞风S3这款最高售价不超过10万元的车，曾创下月销2万辆的成绩，年单车销量就达到19.79万辆。

但今年江淮在SUV市场惨遭滑铁卢。原本引以为傲的瑞风S3、瑞风S2在销量分别为5.44万辆和2.5万辆，同比分别下跌72.5%和46.7%。仅仅这两款车型在年就相对销量减少16.6万辆。

有分析认为，当初江淮汽车抓住“商转乘”大潮，依托SUV的火爆迅速实现销量攀升。而随着消费升级，去年整个SUV市场增速突然放缓，只有吉利博越、荣威RX5以及长城哈弗H6等当红SUV的销售没有受到太大影响，而像江淮S3、S7这样的车型就不可避免地遭到挤压。而且竞争对手已经纷纷开始提升品质布局中型SUV，但江淮却是反应滞后一味地押宝小型SUV，使得江淮面对竞争反击乏力。

充当跳板，新能源合作危机四伏

江淮现有的产品中似乎还找不到一款能扭转当前的局势，因此我们也感觉到江淮有寄望于新能源的心态。江淮汽车在年销售新能源乘用车2.82万辆，同比增长54%，对比其他车型还算不错，但放在年新能源汽车销量统计中看，仅排名第7位。

除此之外，江淮在年还面临新能源补贴退坡，受此影响，江淮确认的新能源乘用车补贴收入为15.56亿元，同比下降6.6%，单台新能源乘用车补贴下降40%左右。

年江淮与大众的合资可能是其为数不多的一个亮点，打破了外资汽车在华不能有第三家合资企业的规定，一时间外界对于江淮大众很是看好。合资规定年底合资工厂将建成投产，新合资公司将形成10万辆纯电动车的产能。合作的首款纯电动小型SUV，上半年就可以达到预售条件，下半年会向预定的客户进行车辆交付，算是能看到盈利的曙光。

但如果想仅依靠江淮大众杯水车薪的利润拉动整个企业，无疑是痴人说梦，何况还是在新能源市场竞争呈白热化，新能源补贴收紧的情况下。

年另一个成为话题的就是江淮与蔚来合作推出蔚来ES8。这也能看出江淮迫切地想要抓住新能源这根稻草。但这场合作来的并不平等，在蔚来ES8上市以及随后的活动中，我们甚至很难找到关于江淮的字眼。而蔚来同时不忘拉拢其他传统车企的举动也让人有理由认为，或许对于蔚来来说，更多的是把江淮当作一个代工厂，或是跳板。

危机四伏，如果江淮今年不能打出更有赢面的牌，它的走向十分令人担忧。