小叶是个地道的90后“广州土著”。

随着日复一日的“通勤噩梦”，小叶终究下定了决心要买一台新车。他找到了功夫汽车编辑，给他出出主意。

毕竟是第一辆车，小叶不想家里“赞助”，但手里也并不是十分“宽裕”，所以新车不能太贵，目标价位在12万元左右的SUV。

至于他的要求，也十分“简单”，主要是驾控好、智能人性化、安全配置高。

貌似需求“简单”，其实还真不简单，需求可谓“全能”。

慎重的挑选过后，小叶将目标锁定在江淮嘉悦X7、长安CS75PLUS这两款SUV。

这其中，前者是新鲜上市的全新“黑马”，后者则是时下热门SUV。

小叶看中的具体车型为：嘉悦X款1.5T自动梦想型，市场价为10.98万元；长安CS75PLUS款1.5T自动豪华型，市场价12.49万元。

两款车相差元，究竟有多大差别呢？到底哪个更值得入手呢？

于是，功夫汽车通过一系列的动态对比试驾，为小叶购车决策提供客观参考。

1、驾控对决：嘉悦X7“德味”十足，操控特色更鲜明

首先从账面参数来看，嘉悦X7和CS75PLUS两款1.5T发动机都达到了主流水准。

江淮嘉悦X7搭载的这台1.5TGDI直列四缸缸内直喷发动机，是国内最早的强劲动力发动机之一。为了提高这台发动机的动力表现，江淮采用小惯量的增压器，也就提升了涡轮的响应速度。

与这台1.5T发动机匹配的，是一台6DCT湿式双离合器变速箱，挡位切换平顺，整体还是偏向于家用和舒适的调教。

在实际城市道路驾驶过程中，嘉悦X7这套动力组合的表现相当均衡实用，但也不乏性能乐趣。

例如，在高速路段，不论是提速超车还是长时间稳定行驶，发动机和变速箱的配合都很默契，动力随踩随有；在爬坡路段，只需略微深踩油门，高扭矩爆发后，整车拥有强劲的牵引力，山路爬坡非常轻松。

与嘉悦X7不同的是，CS75PLUS的动力组合是蓝鲸1.5TGDI发动机匹配爱信的6AT变速箱。

这同样是一套比较成熟的动力组合，起步平顺，也没有“小马拉大车”的感觉，变速箱的反应也比较积极，几乎感受不到迟滞。

底盘方面，嘉悦X7和CS75PLUS同样采用前麦弗逊独立悬架、后多连杆独立悬架的悬架组合，都是典型的舒适型调校，整体滤震性表现都非常不错，开起来非常紧致，没有松散的感觉。

值得一提的是，得益于与大众的合作，嘉悦X7的底盘是由江淮大众专家与麦格纳专家调校，有着明显德系操控的手感。在砂石路面和过减速带时，可以很好地过滤大部分的振动，舒适中又带有一点韧性。

过弯的时候，嘉悦X7也提供了不错的支撑性，不会出现明显的侧倾，而且转向精准，整整一天试驾下来，操控都得心应手，非常稳健。

相比之下，CS75PLUS的底盘调校有点过于舒适，导致过弯时侧倾较为明显，支撑性不足，刹车时也有明显点头的现象。

因此，可以说，德国大众的调教，为嘉悦X7带来了十足的“德味”。这也是嘉悦X7在中国品牌SUV当中的一大特色。

此外，与嘉悦X7相比，CS75PLUS的制动表现差异化则比较明显。

试驾之后，功夫汽车感受是，嘉悦X7的刹车整体偏“硬”，制动力线也比较均匀；而CS75PLUS制动初段表现很猛，但中后程时或多或少会出现“松弛感”。

最后，在NVH方面，嘉悦X7与CS75PLUS的表现也不相上下。无论在怠速还是高速路段，两者在风噪、胎噪方面都处理得比较到位。

总体来说，嘉悦X7与CS75PLUS在驾控上的差异并不十分明显，但在运动性和舒适性的平衡上，嘉悦X7则比CS75PLUS要做得好一点。

2、智能化对决：嘉悦X7服务生态更完善，智能科技更全

对于年轻人来说，除了由硬件带来了优质驾乘感受，他们更加