电动汽车冬季续航衰减是一个让无数车主头疼的问题，由于电池在低温下活性降低，电池性能大打折扣，再加上如果使用高功率电阻对空调加热、座椅加热等，电动车的续航里程就实在惨不忍睹了，还会严重影响充电时的电流。所以，这个时候，电池液冷系统就显得尤为关键。今天电动君就给大家盘点一下，那些十万元以内，配备了电池液冷系统的车型都有哪些。

科普一下，电池液冷系统，通过给循环在电芯周围的液体进行加热与散热，让电动车的电池始终保持在一个合适的温度。简单一点说，它就是电池的暖宝宝！

新款江淮iEV7S

工况续航：公里

电池容量：39千瓦时

补贴后售价：9.35万元

江淮iEV7S，定位小型纯电动SUV，虽然就一款配置，但该有的都有，°全景影像、定速巡航、上坡辅助、后视镜加热等非常实用的功能，与同级车型相比，还是可圈可点的。

江淮iEV7S采用高比能三元锂电池，电池组容量达到39千瓦时，能量密度瓦时/千克，电池能量利用率达到每度电行驶≥7公里，综合工况续航公里。江淮iEV7S搭载了江淮最新研发的电池液冷恒温系统，该套电池热管理系统可在低温的条件下对电池包进行加热，电池温度过高时进行冷却处理，确保电芯可以保持在35摄氏度的最佳温度左右，从而使电池达到最佳的工作状态。进一步保障了电池系统和各电芯的性能，提高了电池系统循环寿命。

比亚迪元EV

工况续航：公里

电池容量：43.2千瓦时

补贴后售价：7.99万-9.99万

比亚迪元EV也算是一个爆款车型了，不论是在外观上，做工品质上，还是配置上，元EV在同级中都有着亮眼的表现。要吐槽的是，订单太多，产能有点跟不上，而低配车型又不排产，性价比较高的就是高配车型。而且高配没有°全景影像等功能，还需要多加元选装包才能成为真顶配，也是很无语了！

比亚迪元EV动力上搭载了自家自主研发的三元锂电池，电池组的容量达到了43.2千瓦时，该电池的能量密度达到了.91瓦时/千克，工况续航公里。EV配备了电池智能温控管理系统，电池加热是通过一个加热器从动力电池取电的，发热之后通过液冷传送到电池包，给电池进行加热，冷却是通过压缩机从动力电池取电的，把冷却液降温之后，传送到电池包，给电池进行冷却，保证电池的最大续航。

江淮iEV6E运动版

工况续航：公里

电池容量：41.5千瓦时

补贴后售价：5.95-6.95万元

iEV6E运动版虽然是微型车，但整体驾驶感受十分不错，/65R15的轮胎，在同级别中较大，通过性好，比同级其他车型舒适性要好很多。而且作为一款补贴后5.95万起的微型车，4隔座位，续航里程达到了公里，还有电池液冷系统，还有什么不满意的？

江淮iEV6E运动版动力电池为三元锂电池，采用了电芯，配备了液冷温控系统，在-30度至55度的环境下电池仍然可以正常工作的，电池载电量提升至了41.5千瓦时，综合续航里程达到了公里。该电芯的能量密度达到了瓦时/千克，动力电池系统能量密度为瓦时/千克。

北汽新能源EX

工况续航：公里

电池容量：48千瓦时

补贴后售价：7.99万-9.89万

北汽新能源EX，定位于小型纯电SUV，凭借公里的工况续航，液冷循环散热系统，在该级别中优势明显。有点遗憾的就是该车配置有些普通，电动君推荐买中配车型，配备了倒车雷达与影像，无钥匙进入，8.89万，相对实用性更好。

北汽新能源EX采用的是孚能科技的三元锂电池，总容量为48千瓦时，而能量密度达到.68瓦时/公斤，综合工况续航里程为公里。其电池包采用主动式液冷循环散热系统，配备了电池预加热功能，在冬天气温比较低时，插上充电枪后充电器会优先给电池包加热，当电池包温度升到正常温度时再进行充电，这样也可以有效避免冬天充电时间变长和充不满电的问题。

东南DX3EV

工况续航：公里

电池容量：50.12千瓦时

补贴后售价：8.98-10.98万元

东南DX3EV，在成都车展正式上市。尺寸方面，东南DX3EV长宽高分别为××mm，轴距达到mm。在小型SUV中这样的车身尺寸空间优势十分明显。另外值得一提的是，后悬架采用了多连杆独立悬架，在同级车里相当罕见。

东南DX3EV采用了桑顿牌三元锂电池，电池容量50.12千瓦时，综合工况续航公里。搭载的电池热管理系统，可以最大程度监管电池包的温度，并使用了先进的电池液冷循环方案，使得电池包能够在-20℃～60℃的温度范围内正常使用，充分满足国内大部分地区的使用条件。

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