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过去三年蓬勃兴起的造车新势力还能剩下多少？剩下的不多，但剩下的却都在站稳脚跟后，成为了新能源领域的领军品牌，像蔚来、理想、威马、小鹏等等，都在交付量上逐渐赶超北汽、比亚迪等老牌劲旅。那么，面对这样强势的后起之秀，传统汽车制造商们又是如何应对的呢？我们这就选择了最近上市的三款传动乘用车品牌纯电动产品，看看它们是有实力应对未来市场。

Bestune一汽奔腾-奔腾E0

售价区间：9.68-22.88万元

看看一汽奔腾E0的模样，这的确就是将主进气格栅封闭了起来的T99，在有了与红旗HS5共享平台的底气之后，被称为"低端红旗"的奔腾似乎是那么一点点飘了。

诞生于FME平台的奔腾E0，9.68万元的价格比红旗HS5贵了.3万元，可在纯电动SUV还没有为市场完全接受的情况下，奔腾E0在红旗HS5面前其实是没什么优势的。更何况，奔腾E0搭载的电动机组其动力参数为40kW/N·m，这也并没有帮助电机在数据超过2.0T，加上全系不超过km的设计续航里程，卖车的噱头也因此少了许多。

还有一个让我们不太看好奔腾E0的原因在于，车辆在尺寸方面会比较首先，mm的车身长度比红旗HS5短了2mm，宽度与高度设计对比燃油车也没有优势。

或许从燃油车那里继承的Hi-Fi尊宝高级音响、3D全息投影AI智控助手与全速域自适应巡航驾驶，可以成为E0满足驾驶人信息娱乐多功能的卖点，可价格仍会是它的一大障碍。

Honda广汽本田-本田VE-

售价区间：5.98-8.38万元

广汽本田终于还是发布了旗下的首款纯电动SUV，不过，就像此前的江淮大众思皓一样，本田VE-其实更像是被放在广汽本田理念品牌中的产品。

但就从实际生产来说，VE-又的确是在本田平台上打造的产品，这使得其在许多核心大件上都与缤智有着千丝万缕的关系。再细一点来说，本田VE-的车身尺寸结构、悬架调校等等都继承了缤智在小型SUV市场的高品质。

想必各位已经猜出来我们的转折是什么，没错，本田VE-更倾向于一台"油改电"SUV，只不过旧平台上的新能源技术改造，使得它并不会受到续航焦虑的困扰。km的续航里程实际上已经与几何C、埃安V等纯电动SUV差不了多少，甚至是介于高低续航版本之间的，从这个角度来讲，5.98万元的起售门槛反而会成为它的性价比优势。至少从标配的8.0英寸液晶触控屏、语音控制、定速巡航、自动空调等系统来说，它也是适合年轻消费者的。

Roewe上汽荣威-荣威ER6

售价区间：6.28-20.08万元

抢在大众R高性能部分成为独立品牌并在中国完成注册之前，上汽集团注册了R汽车铭牌，将其打造成为了一个纯电动汽车品牌。

在上汽荣威以燃油车平台打造了多款"油改电"量产车之后，在全新新能源汽车平台上开发的首款产品终于出炉，它就是上汽荣威ER6。实际上，荣威ER6就是i6PLUS的纯电动版本，但在新平台重新开发之后，其在纯电动总成设计与布局方面都更合理，这使得车辆拥有高达km的单次充电续航里程，这显然会成为它在轿车市场中占得先机的核心竞争力。

电动机方面，35kW(84Ps)/N·m的性能数据，已经达到了上汽蓝芯.5T燃油发动机之上，不过，电池组与电动机更大的重量负担，使得ER6在动态驾驶中并不会比燃油车表现得更强劲。

可无论是荣威i6还是荣威ER6，它们本身就是以综合实用性为卖点的A+级家轿车，km的续航配合电动机舒适爆发的特性，无疑会比7、8秒破百重要得多。

此外，为后排节省了一定空间的扭力梁，也会让本身就有mm/mm长轴设计的ER6，在空间上也满足家庭用户的直接诉求。

评在最后

看得出来，在国内市场迎接了一波造车新势力的洗礼之后，幡然醒悟的传统乘用车品牌们也依托自己的新平台，推出了首批争夺纯电动汽车市场的力作。可就目前国内对于纯电动车的接受程度来看，这些新产品想要彻底打开消费者的心扉，任重而道远。

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