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最近，有一则消息火爆了朋友圈，那就是豪车集体官降，其中以奔驰，路虎为首，最高的都下调元了，这个优惠都可以首付买个代步车了。
官降的主要原因是国家下调了进口车的关税，也就是说，豪华车在国内的成本价格下调了，现在将这部分价格在指导价里面除开很正常，但是从市场了解到，终端的价格并没有降低，这也就是说关税的下调并没有带给消费者实际的优惠，该花多少就是多少。
换言之，豪华车的品牌溢价再次被拉高了，你还会选择这时候买车吗？
比起溢价的提高，很多人都会有一个疑问，到底豪华车的成本有多少？
一款豪华车在市场上销量不济时，会给出一个让人难以想象的优惠，比如说7折豹，8折虎之类的，这是属于大家所熟知的，还有一些热销的车型，比如说凯迪拉克ATS-L，指导价29.88万起售，如今市场优惠达到8万左右，这才是真正的7折...
一款车为何会有如此高的优惠力度？难道经销商都是傻子，愿意这样清仓，亏本处理？而且每月还卖个上万辆，即使一辆亏损1万，一月下来也是上亿的亏损啊！
所以，经销商不会是傻子，而厂家也不傻，因为他们真正的利润来源并不是卖车，而是修车。
修车真的能够抹平利润差吗？
修车不仅可以抹平利润差，更能够让4S店活的很滋润。
在刚刚发布的年《汽车零整比系数研究报告》中列出了市面上的百款车型的维修成本指数。
零整比是按照整车所有的装车配件的价格总和和整车销售价格的比值，用来衡量一款车的维修成本的高低。
懂哥摘取了其中排名前十的排行榜单：
从表单中，可以看出奔驰GLC的零整比最高，达到.04%，也就是说如果将一辆GLC的零件全部更换一遍，所花费的价格是正常的6.67倍，比起所谓的销售差价来说，谁是更大的利润来源？
其次，除了马自达睿翼这款已经停产的车型外，其他的车型均为豪华品牌车型，最低的奔驰S级的零整比也达到了.05%，你真的修的起这些车吗？
一款车的维修几率并不高，但是常用配件的更换频率并不低，而且豪华车在国内市场的配件并不那么随处可见，来源主要是4S店，由厂家配送。
在此次《零整比系数研究报告》中，同样列出了对应车型的常用配件负担指数，该指数代表一款车更换常用配件的成本占整车价格比重。
懂哥依旧选取排名前十的榜单：
整个表单与上面的零整比彪哥几乎保持一致，奔驰GLC依旧是最高的车型，里面除开江淮和悦A13这款停产车，以及广汽菲克自由光外，其他均为豪华品牌。
其中，英菲尼迪Q50L在过去的一年中常用配件金额总体上涨.54元，这也是为何Q50L在市场上优惠力度巨大的情况下，依旧没有多少人敢去碰的原因之一。
真正的是买的起不一定修的起。
在表单中，最让人不可思议的或许还是奔驰，这个公认修起来最贵的品牌，在国内销量一直不错。看来，信仰真的很有力量！
正好因为售后维修利润巨大，所以豪车品牌即使给你7折优惠，他们依旧能够赚钱！
或许，这就是我与土豪之间的差距，我还在算数据的时候，别人都已经提车上路了！
"互动有钱了你还买豪车吗？
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