快速了解江淮iEV7S

　　前段时间，世界范围内各大车厂纷纷表态，计划将于20xx年停止生产销售燃油车。这对于我国的汽车工业来说，又是一个新的挑战，面对石油等不可再生资源的紧缺，很多汽车厂商都纷纷研发出混合动力汽车、纯电动汽车，甚至燃料汽车等。在这个SUV纵横天下的时代，江淮汽车为我们带来了一款纯电动小型SUV，不知它会给我们带来什么惊喜？

　　江淮纯电动SUV——江淮iEV7S已于今年上海车展正式发布亮相，是iEV6S车型的改款升级版本，与iEV6S在电池性能、容量等方面都有较大的提升。

　　如果你比较熟悉江淮iEV6S的话，那么看到这款新车——江淮iEV7S，你就一定不陌生，外观上与iEV6S犹如“双胞胎”，而江淮iEV7S则要更加精致、更加年轻。内饰也没有过多的改动，依旧是简约的样式，加入了比较跳跃的颜色，使得江淮iEV7S的内饰更加活跃。

　　这个新兴的细分市场，尽管现阶段还不是有很多选择，但越来越多厂商到这一块，结合SUV的火热和纯电动的趋势，造就了这个市场有更大的发展前景。如今江淮iEV7S带来更多的是电池性能和安全性方面的升级优化。

江淮iEV7S技术升级

此次推出的江淮iEV7S，不仅车辆的配置丰富程度，更多是电池性能和安全性的升级。这其中，就包括国内多个优秀的部件供应商为江淮iEV7S提供硬件支持。而在电池方面，江淮iEV7S就采用比克的三元电池，不仅提高了发生热失控的温度，还能保证电芯在极端情况下定向爆破。

　　解决电池工作时发热的情况，有三种冷却方式，分别是自然风冷、强制风冷和液冷，无疑是液冷效果最好。而在低温天气下，加热器和热水的加热方式则为最优效果，当然成本也是最高的。江淮iEV7S则采用液冷和加热器的热管理，为求在最短的时间内让电池处于正常工作温度。

　　经过大量的寿命试验，验证得江淮iEV7S所采用的电池系统能够满足8年或15万公里的实用寿命需求，且电池全快充循环寿命较标准循环（0.5C/1C）有2%的提升。而在充电时间方面，能够实现SOC0-80%充电时间为1小时，而SOC0-%充电时间为1.5小时。

年轻时尚的外观

外观：主题依旧是年轻时尚

　　作为iEV6S车型的改款升级版本，江淮iEV7S外观上延续了前者的设计，依旧是那样的年轻时尚，多处采用蓝色涂装来强调该车与众不同的新能源车身份。

凸显活力的内饰

内饰：拼色搭配凸显活力

　　内饰设计同样主打年轻简洁，整体样式与iEV6S相同。而方向盘上的品牌LOGO则换上了江淮最近样式，新车还配备有全液晶显示的仪表盘、自动空调、驻车雷达和全景影像等科技配置。

中控屏除了支持手机互联等功能外，还能查询车辆的电池信息、充电情况和能量消耗情况等，甚至还能细分到空调用了多少电。

　　储物格数量较多

适合用作日常通勤

驾驶：适合用作日常通勤

　　iEV7S采用的是永磁同步电动机，最大功率为85kW，峰值扭矩达到了N·m，匹配单速变速箱。而与iEV6S不同的是，iEV7S采用比克三元锂电池，容量为39kWh，60km/h等速续驶里程可以达到km。

　　电门并没有像特斯拉那种的轻踩即变“亢奋”的调校，而是相对轻柔。电门最初段输出变化并不明显，甚至还有点“涡轮迟滞”的味道，随后输出逐渐加强，推背感油然而生。

　　持续深踩电门，动力输出较为线性，在60km/h一下的时速进行超车等急加速动作，iEV7S都能表现出不错的加速力度。

　　搭载单踏板能量回收系统，iEV7S可以在驾驶员松开加速踏板后自动减速、制动和能量回收，官方称NEDC工况续航里程贡献率有10%提升到15%-20%。

　　方向盘的转向力度明显是家用通勤的设定，偏轻柔，即使是力气小的驾驶员也能轻松掌握。

　　iEV7S上的制动踏板则与传统燃油车的无异，并不需要时间去适应。同时iEV7S基于驱动电机与电子驻车实现了坡道自动驻车与辅助起步，使得在坡道上起步也不用担心有后溜的情况。

　　江淮iEV7S底盘的表现，是比较欣赏的方面，首先它是偏向于家用舒适的调校，对于路面细碎的震动能够过滤得比较到位，而当面对较大的坑洼或者减速带时，也能以柔和的方式处理掉大部分的冲击。其底盘能够体现出一定的扎实感。

　　总结：如今国家政策的扶持、充电设施的加快建设等条件，让纯电动车能够得到普及。就iEV7S产品本身而言，接近km的续航里程对于日常城市通勤是绰绰有余的，而配置也比较丰富，再加上国家补贴和地方补贴等，相信是这个细分市场强有力的竞争者。

（图/文/摄：太平洋汽车网黎嘉铭）

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