余承东回应争议问界生态联盟本质没变,多车

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华为仍会合力建设生态联盟,把车厂产能资源充分利用,组合成完整产品系列。

尽管身处漩涡之中,余承东依然敢说。

4月1日,华为常务董事、终端BGCEO、智能汽车解决方案BUCEO余承东在中国电动汽车百人会论坛上发表演讲表示,华为一直坚持不造车,但智选模式下有多家合作车企,包括赛力斯、奇瑞、江淮、北汽等,如果都成立不同的品牌营销会很麻烦,所以要推行问界生态联盟。

就在演讲前一天,华为内部再次发布关于汽车业务决策的公告强调“华为不造车”,“有效期5年”。该公告由华为创始人任正非签出。

同日,华为年年度报告发布会上,徐直军在回应相关问题时甚至指出,“华为的战略没有变,不造车,帮助车企造好车。有些部门、个人或者合作伙伴在滥用华为品牌,这件事在查处过程中,华为30多年构筑的品牌不会被谁滥用。华为没有造车,也没有任何品牌的车。严禁华为品牌作为汽车品牌。会对旗舰店等内部宣传物料进行整顿,回归到战略上来。”

有媒体报道称,问界门店将拆除所有相关华为字样的宣传物料,且该决定是由余承东下达。

与此同时,余承东在华为心声社区的内部两次留言:“这个时代变了,这只会让我们更加艰难!若干年后,大家都会看明白的!留给时间去检验吧!”“对一个行业,只有深入洞察,深刻理解,才能把握住正确的方向!标记一下,若干年后再来看吧!”据称,目前留言已经搜索不到。

此次演讲中,余承东也就此事进行了回应。他表示,本来我们希望以问界作为跨界合作的一个品牌,所以在其前面加了华为,这两天公司要把“HUAWEI”去掉,现在网上炒得沸沸扬扬,其实华为我们一直都坚持:不造车,帮助车企一起造好车。

“无论如何,我们想推行生态联盟的本质没有变。未来智选模式下几家合作伙伴推出的车型并不会有冲突,仍然会合力建设生态联盟,把车厂的产能资源都充分利用起来。”余承东强调,每个车厂做的产品不重叠,组合后的问界生态,能够拥有完成的产品系列。

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更倾向智选模式,产品不只要有技术

“我们每年在汽车领域投入大概亿元,直接投入的研发人员有人,加上间接投入人员一起可能超过一万。”据余承东介绍,目前,华为在汽车领域业务众多,包括智能驾驶、智能座舱、智能车载光、智能车控、智能车云服务等等。其中,智能驾驶领域是投入最大的,因为需要芯片、算法、云等各项技术支撑。

余承东透露,智能驾驶领域,华为正在走向不依赖高精度地图的BEV方案,搭载该方案的车型将在上海车展发布。

华为从年开始布局汽车业务,最开始从传统零部件供应商做起;直至年10月推出HuaweiInside(HI)模式,尝试和车企联合开发,提供自动驾驶软硬件、智能汽车全栈解决方案;年4月,又推出华为智选模式,更加深入参与产品定义和整车设计,产品进入到华为渠道销售。最终华为车BU形成了零部件Tier1模式、HI和智选三种模式。

谈及为什么有此变化,余承东称,是因为时代变了。

华为布局汽车业务之初,是想成为“智能汽车领域零部件供应商”,成为类似博世或者大陆一样的存在。但由于华为更



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