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年前海外落户用设计破局

近两年，中国品牌车企越发地开始强调汽车设计的重要性，也更加专注于在自身产品体系中打造家族化的设计理念。随着不断开放和虔诚的态度，越来越多的海外知名设计师加入中国品牌车企的阵容当中，他们尝试着在挑战性更强、自由度更高的新环境中插上一根新的图腾。毫不夸张地讲，中国汽车市场一日千里的激变，已经让很多本土车企在设计上挣脱掉了模仿和借鉴的枷锁。作为在海外成立设计中心的先行者，江淮汽车很早以前就已经在整车造型设计方面破局而立，渡过了茫然和无助的阵痛期，经历了14年的探索与沉淀，如今的江淮汽车已经有了一套属于自己的设计语言，而在这套语言不断演化的背后，正是江淮汽车历代设计过往的缩影。

走出国门落户海外

用设计破局而立

年，也就是中国汽车家轿市场逐步处于蒸蒸日上的一年，江淮汽车决定将业务方向拓宽，在保证商用车业务稳定发展的同时，进军乘用车市场。与很多中国品牌车企不同，江淮汽车在早期就很看重整车的造型设计，并于年建立合肥设计部门之后，又踏进意大利这片热土之上，成立了意大利设计中心。

在我们固有的印象中，意大利这个国家受到文艺复兴时期的影响，孕育出大量的画家、雕塑家等艺术家。其实，这片土地上亦不缺乏优秀出众的汽车设计者，以都灵为汽车设计的始发地，带动整个意大利成为了世界级的汽车设计梦工厂。

年，从意大利都灵汽车制造厂（菲亚特前身）成立的那一刻开始，就注定了它将会在世界汽车工业发展史中留下浓重的一笔，同时菲亚特汽车的出现也让汽车成为了意大利人生活中不可或缺的一部分。毋庸置疑，意大利所拥有的成熟的汽车工业经验以及前沿的设计资源成为江淮汽车最为看重的硬实力，从而坚定了要在这里开启设计之路的信念。

走出国门，在意大利成立海外设计中心只是第一步。继都灵设计中心成立之后的年，基于进一步提升江淮汽车品牌价值，整合全球资源优势的需求，江淮汽车又在日本东京成立了第二家海外设计中心。在该设计中心建立之初，主要负责国内轻卡、中卡等商用车的造型开发以及设计工作，之后才有大力发展的乘用车业务。

受到本国地理环境的限制，日本的汽车“匠人们”对于汽车空间布局和设计有着近乎苛刻的要求，作为日本汽车文化的代表，我们在K-car车型上就可以看出端倪。另外一方面，在日本建立设计中心也让江淮汽车同时拥有了东方和西方设计资源，为之后的设计之路进行了极好的铺垫。

14年终磨一剑

三大设计中心助力打造家族语言

合肥、都灵和东京三大中心成为了江淮汽车整车造型方面的硬件条件，也是江淮汽车这么多年含辛茹苦建立而成的强有力的后盾。时光荏苒，14年以后，如今江淮汽车已经成立了造型研究院，隶属于江淮汽车设计中心，研究院由前瞻设计和管理部、合肥设计中心、意大利都灵设计中心和日本东京设计中心共同组成。

得益于工程技术上的不断提升，三大技术中心有着更高的自由度来达到想要的创意。另外，只用一两款明星车型去创造品牌形象不再适用于今天的中国品牌车企，特别是在任重而道远的设计之路上，所以在足够时间的支撑下，江淮将会把统一的设计理念注入到每一款车型中，来强化家族式的设计语言。

年，江淮汽车真正将触角伸向了乘用车市场，在当时国内汽车还盛行家用轿车的时候，肩负江淮汽车首款乘用车的是一款定位SUV细分市场的瑞鹰车型。不得不说，基于与现代合作关系的背景，瑞鹰车型虽然是自主研发，但还是借鉴了现代圣达菲的车身参数。从造型设计来说，这时的江淮汽车还没有开始真正发力。

借力知名设计公司

背书首款家用轿车

趟过了试水的阶段，江淮汽车也开始意识到了硬派SUV在国内的需求远远不及家用轿车市场，于是在瑞鹰车型投放之后，开始整合资源研发家用轿车。与此同时，江淮汽车初代造型设计也渐渐浮出水面。年，江淮汽车正式发布同悦车型之时，也打出联合宾尼法利纳共同设计的招牌，来为自己的首款轿车做背书。

在年以前，都灵设计中心还不具备完全承接江淮汽车造型设计的能力，借力海外知名设计公司似乎是一个不错的解决方案。虽然谈不上惊艳，但是江淮同悦在造型设计上还是保持了很高的原创度，略有遗憾的是它的设计在当时来说是被动满足，并且依然欠缺家族DNA。

年，江淮汽车进一步丰富旗下产品序列，江淮和悦登陆国内紧凑型轿车市场，这款车的造型设计由意大利设计中心提供，为了让产品具有更高的辨识度，它与同悦在诸多细节设计方面十分相似。

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