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文：梁爽摄影：林洁佳

车型优点：

1.整车性价比极高且售后网点多、维护成本低；

2.安全、舒适配置全面超越同级；

3.后排空间、后备厢空间超越同级；

4.做工不错，细节把控做的不错；

5.内饰功能按键顺手、质感好；

6.手动挡车型离合轻，上手难度低；

7.空调制冷效果好；

8.整车隔音降噪水平超越同级；

9.悬架感觉很好，韧性十足，底盘通过性好；

10.两把遥控钥匙、全尺寸备胎等，用料厚道。

车型缺点：

1.外观山寨现代IX35，方向盘、手动挡挡把山寨通用，空调面板山寨奥迪；

2.空调压缩机开启后车身震动非常明显；

3.内饰全部硬塑料，一键升降窗仅限驾驶席；

4.空调面板、方向盘按键、灯光控制开关均没有背光，夜晚行车时使用得靠蒙，后排不提供空调出风口；

5.高转速发动机，日常使用不利于燃油经济性的提升；

6.动力孱弱，尤其自动挡车型，转速超r/min发动机噪音大；

7.方向盘旷量大且高速时转向过于轻盈；

8.作为SUV不提供四驱版本。

初看到江淮瑞风S3实车，给我的印象并不是十分美妙，外观设计明显有着现代IX35的影子。虽然进气格栅、大灯、发动机盖、腰线、尾灯等等都经过了重新设计且单看任何一处细节无论质感还是设计感都还不错，但组合到一起总有种怪怪的感觉。

内饰的设计还是“原创度较高”并且延续了江淮汽车家族风格的，但仔细观察还是能从零星的配件中找到很多成熟车企当前正在运用的设计元素，比如酷似通用车系的方向盘造型、酷似奥迪车系的空调面板等等。内饰的用料除了座椅门板的皮质以外全部都是硬塑料材质，不过整个内饰的设计感、配色、做工以及很多可以触碰到的细节都超越了我之前对这个级别车型固有的印象，可以说是小小的惊喜了。研究了一下瑞风S3的配置表之后我对它的主观“排斥感”被它的诚意逐渐打消的一干二净了。

博世最新的第9代ESP车身稳定系统、6个安全气囊、齐全的儿童安全座椅接口、/55R16的大尺寸轮胎、主动式胎压监测、HSA上坡辅助系统等等安全配置使瑞风S3几乎具备了20万元级别的SUV车型的特质，而大屏导航、黑棕双色的打孔真皮座椅、自动恒温空调、蓝牙电话、多功能方向盘和定速巡航等等舒适性配置也几乎全部都是加分项。

着车打开空调，坐在车内几乎听不到发动机的运转声音，车内的隔音降噪做的比较到位，空调的制冷效果和制冷速度都还不错，唯一美中不足的是空调压缩机运转时的震动感还是比较明显的，这一点瞬间把这份“20万元级别SUV”的感觉拉回到了现实中。挂挡给油，6挡手动变速器入挡手感清晰利索不拖沓，只是换挡行程略长。

离合踏板力度非常轻并且接合点足够清晰宽泛，脚感非常舒服上手难度低。瑞风S3搭载了一台江淮自主研发的最大功率83kW的1.5L汽油发动机，提速力道虽不算迅猛但非常线性，不过r/min以上换挡扭矩才能最大限度的释放，有点上世纪90年代欧洲车典型高转速发动机的感觉，这一特性很不利于拥堵工况下的燃油经济性，并且需要驾驶者加以适应。

发动机的噪音值在r/min以内控制的比较到位，一旦转速突破r/min，驾驶室内还是能够听到来自发动机“声嘶力竭的呐喊”。

再来说说搭载CVT无级变速器的自动挡车型的驾驶感受，这台CVT变速器能够模拟6个挡位，而且带有运动和雪地模式，听上去还不错，但实际驾驶过程中发动机的动力输出过程会变得异常迟缓，有一种有劲使不出的感觉，日常想要加速超车时必须要将转速拉高到r/min以上才行，自动挡车型的用户体验是亟待改进的。瑞风S3的悬架对路面细碎的颠簸过滤的非常干净，无论是过减速坎还是颠簸路段都感觉韧性十足，底盘紧绷着一点没有松散的感觉。瑞风S3采用的电子助力转向非常轻盈，在停车或者掉头时甚至可以一只手完成转向动作,但转向框量还是有点大且方向盘造型设计明显带有通用车系的影子。

车型基本数据：

江淮瑞风S3

预售价：7万~10万元

发动机：L4排量mL

最大功率:83kW（r/min）

最大扭矩:N?m(~r/min)

变速器形式：5挡手动/6挡手动/CVT无级变速器

长、宽、高：mm、mm、/（含行李架）mm

轴距：mm

综合油耗：5.9L