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文字：俞凌琳/编辑：任鹏

当年为了不使用现代品牌而坚持江淮品牌，江淮将现代推给了北汽，如今北汽的自主品牌没有打造出来，而江淮则在完成了首轮自主品牌的建设后，选择了合资和合作。

从自主品牌一路摸爬滚打过来的江淮汽车，无论是与蔚来的合作还是与大众之间的合作，虽然表面上看起来江淮让步很多，但是，江淮在合作中并非处于弱势地位。相反，江淮有自己的考虑------

已拿到ES6的书面承诺函

“蔚来第二款车我们已经拿到了ES6的书面承诺函。”4月16日，在合肥江淮乘用车工厂，在江淮汽车总经理项兴初领衔的江淮高管团队沟通会上，项兴初表示。而江淮蔚来工厂，将于下半年开始为迎接ES6进行生产线改造。

愉观车市了解到，虽然蔚来与长安和广汽签订合作协议，并在上海安亭打造自己的生产基地，但是，上海生产基地主要以生产轿车为主，而长安和广汽并不实体生产，更多是资本和项目的运作。比如，与广汽之间将推动蔚来换电模式的产业化。

自年11月，江淮和蔚来签订代工协议后，两者的结合在业内一直备受诟病。一是质疑代工模式是否走得通，二是质疑以中低端车为主力产品的江淮汽车，是否有能力造蔚来高端起步的产品。

特别是当江淮遇到业绩下滑的拐点，当蔚来“朝三暮四”寻找一个又一个的合作伙伴，甚至自己独立建厂等行为，都使得江淮和蔚来的“婚姻”不被看好，甚至有消息称蔚来的下一款车ES6将由广汽生产。

毕竟一个是相对低调的自主品牌，一个是喧嚣高调的互联网造车，两者碰撞在一起，除了绚烂的火花肯定还有对撞和矛盾。

不过，现实显然并没有那么糟糕，实际上，在合肥市经开区江淮蔚来的工厂内，生产正在有序进行，从4月份以后，已经陆陆续续交了几十辆车，目前工厂正处于生产爬坡期，按照正常的排期，9月份之前，将实现交车一万辆。

蔚来和江淮的合作，看起来是一桩并不平等的合作，毕竟江淮为了生产蔚来的产品，投资25亿元人民币，并且，新势力造车存在的风险，现在谁也说不清，加上蔚来和江淮之间并没有排他协议，一旦销量达不到预期，巨额投资如何收回对江淮而言也是考验。

不过项兴初对此并不担心，除了对蔚来的能力和产品有信心，江淮在与蔚来的合作中，同样有所收获，比如蔚来全铝车身的生产工艺等。

实际上，与其说给蔚来代工，不如说是解决了蔚来的生产难题。汽车制造并非简单的生产，从工厂的建设到生产线的打造以及生产过程的品质管理，对一家新势力造车而言，都是很大的难题。即便是特斯拉都遭遇产能瓶颈，而江淮可以说是弥补了蔚来生产上的天然缺陷。

借力合资树品牌

从自主品牌一路摸爬滚打过来的江淮汽车，无论是与蔚来的合作模式还是与大众之间的合作，江淮在合作中并非处于弱势地位。

江淮和大众的新能源项目，股东双方资金今年2月份已经到位。而第一款车“思皓”英文名“SOL”与江淮iEV7S同平台。

试想一下，如果江淮平台不过硬，大众怎么会同意用？

项兴初透露：“江淮大众第一款车基于江淮技术，按照大众标准提升品质，而前提是江淮的技术和产品获得外方认同。”

大众与江淮合资，除了新能源轿车，未来的合作还将延伸到多用途车，包括MPV、皮卡及电动卡车的研发和销售。

江淮乘用车合资来的晚不晚？当然，当其他合资企业已经合资了30年后，江淮才开始了合资之路。江淮并非没有合资机会，上个世纪末，江淮和现代就在商务车领域曾经有长达10年的技术合作。两公司曾经在年底宣布成立合资公司“江淮现代”，生产瑞风商务车。但最终谈判失败，两家分手。

虽然失败的原因众说纷纭，但一个可靠的说法是因为江淮希望在合资公司中使用江淮品牌，最终没有获得韩方同意，导致最终一拍两散。

与此同时，以商用车为主的江淮，年提出了“商转乘”发展战略。年江淮首款轿车宾悦正式亮相后江淮乘胜追击，至年，江淮乘用车已拥有成型的产品体系，公司在乘用车领域形成C、B、A、A0级轿车及SUV、MPV六大系列平台，乘用车业务也大规模增长。

不过，眼下的江淮也遇到成长的烦恼，江淮汽车发布了年年度报告显示：年江淮汽车销售各类整车及底盘51.09万辆，同比下降20.58%，营业总收入.03亿，同比下降6.33%，实现归属于母公司所有者的净利润4.32亿，同比下降62.83%。

销量下跌，也带来了股价的下跌。对于江淮乘用车遇到的问题，项兴初坦言是因为江淮的品牌短板导致的。江淮进入乘用车市场后，卖的最好的一款车是瑞风S3，但S3是入门级小型车，这部分消费者对价格敏感，品牌忠诚度低，谁价格便宜就买谁。加上S3产品切换升级的步伐没有及时跟上，江淮后续也没有推出更有竞争力的高端产品，这也使得江淮在自主品牌企业近年来普遍借势火热的SUV市场纷纷翻身的时候，成为为数不多被SUV拖累的。

而无论是蔚来还是大众，都是品牌上的营销高手，这也是江淮可以从两个合作伙伴身上学到的。

转型关键期破局法则

“消费者在发生变化，随着汽车产品消费升级，汽车产品之间的竞争不再仅仅是价格和品质的竞争。”项兴初说。

与此同时，汽车的技术也在变化。之前的汽车是以燃油发动机作为主要动力的，目前汽车能源与动力在走向多样化，国家现阶段支持插电混合式动力、氢燃料电池、纯电动汽车。在传统发动机领域，对于自主品牌来说，同国外品牌还是有一定差距的。

目前已经换到了新的跑道，从传统动力在向新能源转变。在“换道”之后，国外企业也面临着很大的压力与考验。所以说，当前汽车行业的技术也是在变化的。

项兴初认为，随着电动化的发展，智能化、网联化、共享化也在飞速发展、进步。智能化的发展，未来的方向可能是无人驾驶;网联化后期将发展成为一个生态圈，汽车将变成人的另外一部手机，人的另外一个社交圈，与日常生活相关，车子将变得更加人性化;从销售层面来说，汽车在向共享化发展，这一点可以从共享单车的应用看出。

如何来应对这些变化？

“新能源的竞争市场没有迟到者，只有失败者，抢先不一定能做得好。”项兴初认为市场随时都在发生变化，而在现有的市场没有竞争力，谁都不能保证做新能源就有竞争力，所以，从江淮的角度而言，虽然在新能源上取得了暂时性领先，但是未来的路还很长，而眼下除了要将新能源市场做好，也要将传统车市场做好。

项兴初坦言江淮也正在进入转型期，这个转型期除了商乘并举，还要从传统能源汽车转为节能汽车、新能源汽车和智能网联汽车。这也是近几年江淮汽车的努力方向。

江淮的调整从研发端起步，成立了造型设计院，统领日本、意大利设计中心还有合肥本部的国家设计中心，并新成立了车联网研究院，以及江淮汽车的共享汽车项目也已经在启动中。

而在架构调整上，商用车、乘用车都做了调整。以乘用车为例，江淮将乘用车营销公司业务一分为三，成立研产销一体商务车事业部、新能源乘用车事业部和乘用车（包含轿车和SUV）事业部，并随之进行一系列组织架构调整，包括将品牌部整合为集团品牌部，由集团统一对江淮汽车的品牌策划、规划、策略进行统筹管理。

调整的目的是为了使江淮应对市场反应的效率更高。市场的需求，不用一个部门一个部门去审批，事业部有决定权。同时，事业部也能责任到人，调动积极性，并通过分网销售同步解决渠道产品线过多的问题。“以前江淮的渠道，所有的产品都在卖，经销商哪个产品效益好就多卖哪个，而现在责任明确了，也没有退路了。”项兴初说。

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"愉观车市"由入行十多年的汽车记者俞凌琳创办，本