贵州不只盛产茅台酒，还盛产拉力车手，中国汽车拉力锦标赛CRC大约有一半的车手都来自于贵州，而贵州也是全国唯一一个拥有两站CRC赛事的省份。

10月27-29日CRC来到了贵州的第二站，三都站比赛，也是今年的收官战。这站的赛道以水泥路为主，路窄、路滑、弯急，“折”了不少赛车，就连中国赛车届的“老司机”韩寒也这里出现了失误，导致赛车左后悬架断裂，无奈退赛，以7分之差痛失年度车手总冠军。当然“折”在赛道里的不止韩寒，还有下边的这些：

价值万的高尔夫7赛车

换装K20A红头高转发动机的老款思域

经典的高尔夫4

作者曾试驾过的江淮和悦A30赛车

我在这站还有幸采访到比亚迪车队的一对“车手父子党”。比亚迪车队中，驾驶76号赛车的吴昌明和驾驶80号赛车的吴文昌是一对父子，他们分别获得了三都站混动组别的冠军和季军。

左吴昌明，右吴文昌

其实在采访这对车手父子党之前，我也曾幻想过和自己的父亲一起去参加达喀尔拉力赛，一起经历最艰苦的赛车比赛，一起为胜利努力拼搏，学习如何做一个有担当的男子汉。所以看到这对父子同场竞技，内心除了激动更多的是羡慕！而这对父子也和我分享了他们与赛车结缘的故事：

吴昌明抱着儿时的吴文昌

父亲吴昌明是从年就开始从事赛车行业了，这17年的赛车生涯，从儿子吴文昌三四岁开始就一直在外面跑比赛。到儿子六七岁的时候就会去爸爸练车的地方玩，那时的他就表现出对赛车运动的喜爱，爸爸吴昌明也会给他放个垫子，让吴昌明坐在副驾看赛车的操作方法，感受加速推背感和过弯时的横向加速度。

吴昌明驾驶的76号老款秦赛车

年开始吴昌明加入刚刚组建的比亚迪车队，作为车队元老级车手一直服役至今，一直驾驶着款的秦。

左吴文昌，右吴昌明

吴文昌17岁时正好是高三，但是他在高考之前先把赛车驾照给考了，并且参加了职业生涯第一场全国汽车短道拉力锦标赛，可见其对赛车运动的热爱之深，同时也得益于父亲的开明，保住了这个赛车苗子。

吴文昌驾驶的80号秦赛车

吴文昌这3年也一直在比亚迪车队，前两年给爸爸当领航员，今年首次作为正式车手参加CRC比赛，驾驶秦获得了上站六盘水站比赛的混动组冠军。

吴文昌

那么在这对车手父子眼中，秦和老款秦在驾驶感受上有多大区别呢？比亚迪的赛车在所有参赛车辆中最接近原厂的，甚至保留了自动变速箱，目的就是通过比赛检验车辆可靠性，同时为车辆的升级提供思路和数据。秦也正是这样调教出来的，先看看秦相比款的秦主要升级了哪些地方：

秦赛车

1.电池布置位置由后备厢改为“后排座椅下方+中央扶手区”（改善重心分布）

2.后悬架由扭力梁式非独立后悬架升级为五连杆独立悬挂（提高操控性能）

款秦使用的扭力梁式费独立后悬架

3.转向节、牵引臂、后悬架下摆臂和控制臂都使用了铝合金材质（提高强度并减轻簧下质量）

秦使用的是5连杆独立后悬架，蓝色部分为铝合金材质

吴昌明说：

款秦的电池箱

老款秦因为电池在后备厢，而且重心较高，过弯稳定性不如新款，在一些角度较大的弯道只要一收油，在惯性作用下车尾就可能会甩起来。电池续航方面，我每次比赛一般会用满电，行驶路段使用纯油动模式，进入特殊赛段之后才会开启混动模式。老款的秦在进入赛段后电量只能坚持18km，不到一个赛段。在中途行驶路段过程中可以利用能量回收充电。回收效率很高，以老款秦为例，行驶一公里能回收2%-3%的电量，如果有30-40km的行驶路段可以回收70-80%的电量。

吴文昌说：

我虽然驾驶的是秦参赛，但是老款秦也驾驶过。秦赛车相比老款的秦最大的优势是电池续航更长，而且布局在中间位置。性能方面秦赛车要比老款秦快很多，过弯的操控方面也比以前要好很多。秦的电池更耐用，可以坚持完两个赛段，在50km以上。

蓝色部分为秦电池箱的位置

比亚迪车队，是目前CRC比赛中唯一一支参加SAE混合动力组别的车队，比亚迪也希望能有更多的新能源车企加入这个赛事，有竞争才有更多可以投放到民用车市场的技术研发。而比亚迪的秦也是通过这几年CRC比赛中收集的一些数据，对老款秦做的升级。

比亚迪美女车，左胡婷婷，右张佩

车手父子的故事就讲到这里，比亚迪车队除了“父子党”外还有美女车手哦，对她们的故事感兴趣的话可以在评论区留言，或者私信我，我会在之后的赛事文章中逐一介绍。