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以下分析数据来源于乘联会！

8月新能源乘用车批发销量达到63.2万辆，同比增长.9%，环比增长12.0%；1-8月新能源乘用车批发.2万辆，同比增长.4%。

8月新能源乘用车零售销量达到52.9万辆，同比增长.2%，环比增8.8%；1-8月新能源乘用车国内零售.2万辆，同比增长.7%。

可见，在车购税减半政策下，新能源车不仅没有受到影响，持续环比改善超过预期。

整体来看，在新能源车市场方面，供给改善叠加油价上浮，带来了市场的火爆，油价上涨而电价锁定，带动电动车订单表现火爆。

各地出台鼓励消费政策力度大，主流车企生产持续拉升，改变了淡季规律，进一步拉动8月车市火爆。

Part1渗透率:自主品牌渗透率一马当先（以下综合了批发量和零售销量数据）

8月，新能源车国内零售渗透率28.3%，较年8月17.3%的渗透率提升11个百分点。

8月，自主品牌中的新能源车渗透率52.8%；豪华车中的新能源车渗透率17.4%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.9%。

自主品牌在新能源领域的转型速度明显领先于主流合资品牌。

从月度国内零售份额看，8月主流自主品牌新能源车零售份额70%，同比增加4.2个百分点；合资品牌新能源车份额6.4%，同比下降0.64个百分点；新势力份额15.3%，同比下降3.9个百分点；特斯拉份额6.5%，增长1.3个百分点。

自主品牌在新能源市场的份额还在持续增长。

除此之外，随着传统品牌新能源车型加速投放，市场蛋糕变大，新势力的市场份额逐渐下滑。

从更细分的数据来看（批发量）：8月纯电动批发销量49.0万辆，同比增长92.0%；插电混动销量14.2万辆，同比增长.2%。

插电混动车型的销量和增速都远远领先于纯电动汽车。

插电混动市场份额扩张主要是以往热销燃油车型开始平替，以及新势力增程式车型发力出货；但整体格局变化不大，依旧是比亚迪遥遥领先，其它品牌加速转型。

Part2市场:B级纯电领先，A00级纯电车型增长见顶

8月B级纯电动车销量同比增长%，环比增长58%，占纯电动份额28%；

A00级批发销量12.4万辆，环比下降5%，占纯电动25%份额；

A0级批发销量9.3万辆，占纯电动的19%份额（批发量数据）。

整体来看，A00+A0的经济型电动车市场增速放缓，可能是利润太薄，A00级车市已经出现了开始环比下滑的现象。

但羊咩咩认为，A0级纯电动车市场依旧有增长空间，比亚迪海豚、埃安的AIONY都是很受消费者青睐的车型。

除此之外，因为众多车企的品牌战略是从高往低打，以至于首款车型的定位和价格都十分坚挺，这推动了B级纯电市场继续快速发展。8月，B级车市场环比增速高达58%，市场份额达到了28%。从长期来看，A级和A0级纯电动市场销量将迎来巨大增长。

Part3出口：车企加速全球化

8月新能源乘用车出口7.7万辆。其中特斯拉中国出口辆、上汽乘用车的新能源出口辆，东风易捷特出口辆，比亚迪汽车辆，吉利汽车辆、上汽大通辆、神龙汽车辆、江淮汽车出口辆，创维汽车出口辆，一汽红旗出口辆，东风乘用车辆，近期新势力出口也逐步启动。

事实上，出口加速上涨，十是中国品牌加速全球化的缩影。

在此基础上，像比亚迪类似的新能源车企已经开启了全球化新能源工厂布局，加速全球化发展。

Part4车企：比亚迪一家独大

8月新能源乘用车市场创历史新高。

在产品投放方面，8月厂商批发销量突破万辆的企业有16家（环比持平，同比增加了10家），占新能源乘用车总量84%。

其中：比亚迪辆、特斯拉中国辆、上汽通用五菱辆、吉利汽车辆、奇瑞汽车辆，广汽埃安辆，上汽乘用车辆、长安汽车辆、哪吒汽车辆、零跑汽车辆、一汽大众辆、长城汽车64辆、东风易捷特辆、蔚来汽车辆、上汽大众辆、赛力斯汽车45辆。

除此之外，小鹏、理想、威马的表现也还不错。但因为产品处于换代周期中，销量未过万台。

除此之外还需要注意的是，主流合资品牌中,南北大众强势领先，新能源车批发辆，占据主流合资纯电动61.2%份额。

大众坚定的电动化转型战略初见成效，其他合资与豪华品牌仍待发力。

Part5:总结

凭借着多年发展，自主品牌新能源车型已然在中国市场上大获全胜，接下来期待在世界舞台上取得好成绩。