一季度MPV延续下降走势，低端SUV并吞MPV市场，或将导致MPV市场今年继续走低。当多数厂家对MPV持观望态度的时候，在细分市场深耕细作的MPV制造商已初战告捷。

来自北京正则大成汽车信息咨询中心的资料显示，今年一季度全国MPV市场规模为.7亿元，同比增幅为2.5%；正则MPV市场累计规模指数为.6点，较去年同期上涨.5点。一季度MPV市场销售平均价（累计）达到10.95万元，与去年同期相比暴涨1.9万元；正则MPV累计价格指数为38.98点，比去年同期高出6.7点。在销量大幅下降的情况下，MPV市场规模小幅扩张，市场销售平均价剧烈上涨，这是消费升级大潮推动市场分化的结果。在走向两极化的MPV细分市场寻找机会，对于车企的战略眼光无疑是巨大考验。

高品质低端MPV缺位，“微面SUV”乘虚而入。由于微面MPV无法满足消费升级需求，因而低端消费者转投SUV市场。部分低端车制造商乘机“转型升级”，推出以微面底盘为基础的低端SUV产品，由于造型美观且价格低廉，这些微面SUV在四五六线城市颇受欢迎，于是出现了低端SUV并吞MPV市场的现象。乘联会数据显示，一季度MPV累计销售约46.5万辆，同比增幅为-15.3%。其中，低端MPV（≤9万元）销量约为35.2万辆，同比增幅为-23.9%。与之形成鲜明对比的是，在SUV大盘不断降速的背景下，低端SUV一季度约售出87.4万辆，同比增幅高达28.8%。不过，今年一些专业MPV制造商已经推出了具备高端商务车基因且价格亲民的产品，随着高品质车型增加，不但微面MPV的地位岌岌可危，微面SUV也将受到冲击。

中、高端MPV分流SUV市场，乘用车变局苗头初现。今年中、高端SUV增速低于SUV市场平均水平，而中、高端MPV销量逆势大涨。究其原因，全家集体出行需求增加或将促使乘用车市场再次“裂变”。统计显示，一季度，中端MPV销量约为4.4万辆，同比增幅为22.6%，高于中端SUV增幅（7.1%）；高端MPV销量约为6.8万辆，同比增幅为40.3%，同样远高于高端SUV增幅（5.2%）。尽管当下中、高端市场的MPV产品数量不多，但捕捉到发展趋势的专业MPV制造商已悄然展开布局，该细分市场后期表现值得期待。

在细分市场精耕细作的企业，有望在MPV消费升级中脱颖而出。去年由于MPV消费不足，导致今年厂家对这一细分市场的重视程度逐渐下降。具体表现为，一季度MPV市场异常冷清，新车数量非常少。恰在此时，江淮上市了战略新车瑞风R3，并对瑞风M3、M4升级换代。从市场布局看，江淮的三款新车覆盖了5万~16万元的宽幅价格区间；从品质角度说，江淮以五星级的安全水准，轿车级的噪音控制水平和网联时代的电磁兼容水平重新定义了MPV市场的新标准。换言之，一场MPV市场的品质升级战已悄然打响，谁布局早、做得精，谁未来成功的希望就大。而在MPV市场不景气的大背景下，一季度逆势增长的江淮MPV无疑具备了这一潜质。

低端MPV消费不足的现状短期或难以改观，MPV市场今年继续下降的概率非常大。在低靡的市场中，只有具备前瞻性战略眼光抓住消费趋势，并且扎根细分市场的企业才有机会取得成功。

作者简介：

年学汽车修理，先后从事汽车修理、汽车制造，年转行中国经营报，先后从业多家媒体，参与创办汽车版，先后担任过记者/编辑、主编、首席记者。其间从事咨询工作，开发了性价比分析系统、乘用车市场经济指数分析系统。年逾半百，辞职创业投身互联网，现任《选车网》总裁。

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