据悉，德国总理默克尔拒绝出席G7在美国举行的峰会。

根据年报，大众汽车集团40%的销量和30%的利润来自中国市场。

大众中国的市场份额从财年的18.4%上升至19.8%，在市场惨淡的合资公司中国的营业利润仍基本达到上一财年的水平，为44亿欧元（46亿欧元）。从区域来看，大众汽车在中国市场的销售份额与整个欧洲市场的销售份额基本相同。

对于群众来说，中国市场的风潮与群众的生存息息相关。

我表哥在推销特斯拉时说，如果一家公司在中国有厂房，在中国有工人，几乎所有的供应商都在中国，税收在中国…，那么这家公司就是中国。

不仅是特斯拉而且是公众。

以一汽-大众为例，第一辆捷达轿车下线时，整车零部件基本与CKD零部件装配，国产化率不到10%。如今一汽-大众的国产化率已经超过93%，大部分零部件都是中国生产。在一汽-大众多家本土供应商中，从当年的“小作坊”成长起来的现代零部件企业，不仅将用户群体局限于福耀玻璃等一汽-大众，而且发展成为面向全行业乃至全国的行业强者。

一汽-大众纳税多亿元，为4万多名员工提供了就业岗位……

当然，并不是每个人都欣赏高本地化率，甚至有人会搬出中国保险研究院帕萨特碰撞试验项目。

表哥为什么以一汽-大众为例？因为高国产化率并不意味着不安全，迈腾和帕萨特其实是一辆车，迈腾在中国保险研究领域的碰撞性能与美国帕萨特几乎相同，因此帕萨特的问题本质上是上汽集团的问题。

大众汽车是国外最真诚的汽车品牌进行本土化改造，当某一辆矿车假装没有国产化时，大众几乎把奥迪除了中国中的宾利保时捷以外的所有品牌生产线都分销出去。

因此当二重积分制开始蓬勃发展时，公众也更早地意识到了这个问题。怎么了？新能源车类型的保留不足。

当特斯拉正在破坏和占领市场时，几乎所有传统的汽车商都都没有反应。这很正常，沉浸在过去的荣光，不接受时代飞速发展的现实，是所有巨人的一贯作风。

大众汽车雄心勃勃，计划在未来十年内推出12个品牌的70款新电动车，在电动车平台的基础上生产超过万辆汽车。

即使是最早从事混动车的丰田车型也没有精力生产出广为所能接受的纯电动汽车；大众量产车车型则以市场上长期销售的高端品牌奥迪E-Tron为主。

荒谬的现实是，公众的新能源车离公众太远，被困在软件的车联网和bug以及传说中的ID之中，3号推迟出现。

特斯拉梳理了电动汽车的标杆，甚至将汽车转化为电子产品。传统的汽车工业虽然外观时尚，但仍然是蒸汽时代的古老机械。

你能想象汽车总线技术几十年来没有得到很大的改进吗？

真的很安全，但跟不上时代！

与互联网迭代开发的特斯拉相比，传统的汽车厂商没有能力高速升级软件，其固有的流程和市场标准几乎不兼容。

像特斯拉一样特斯拉在空中升级，辅助（无人）驾驶，大屏幕中控几乎在传统的汽车工厂实现，毕竟连公司无法评估这种“高风险”功能。

大家都知道新能源车的未来在于中国。

如果我们继续一步一步地等待，公众可能会错过一个新时代。

我们能做什么？

购买。

一方面，一些有实力的动力电池和新能源车企业在中国市场上发展起来，但在市场竞争过程中面临资金不足、后劲不足的问题，另一方面，公众手里有很多现金。

那就买买买！

一、为什么国轩高科

作为号称第二大动力电池制造商（实际上是中国第三大）的玩家，国轩高科在中国的市场份额约为5%左右。

随着新能源补贴的不断退补，公司连续多年经营性现金流量净额为负，扣除的非净利润不好，公司陷入困境。

对于公司来说，这个行业是一个不错的行业，但长期以来没有足够的现金流来支撑，找个有钱的父亲抱着他的大腿是个不错的选择。

关于大众汽车和国轩高科的“丑闻”流传已久，当事人多次沉默并最终发布公告。

根据公告，在国轩高科非公开发行及股权转让完成后，大众汽车中国将持有公司股，占公司总股本的26.47%，这是第一家大股东，公司原大股东李，其一致行动人将持有，股，占公司总股本18.20%，第二大股东。

二、江淮的选择

以来，中国汽车行业进入寒冬。

合资品牌依靠外资品牌强大的吸引力生存，但能保住利润的却寥寥无几，只有上汽、广汽等巨头盈利，多数也在放缓。

新能源既是机遇也是挑战，海马代工小鹏和江淮代工蔚（严格来说，不是代工，但应该是共享牌照），但不能止损。

虽然账面利润，但事实上江淮集团已连续三年扣除非净利润亏损，现金流周转困难。

对于JAC，他也是最好的选择。

大众汽车将投资10亿欧元（约合79亿元人民币），收购安徽江淮汽车集团股份有限公司、安徽江淮汽车集团控股有限公司母公司50%的股权，以及增持电动汽车合资公司江淮大众75%的股权，取得合资公司的经营权。

三、中国大众汽车

大众这两项投入了大量资金，经过仔细计算，这比一年中国的净利润要少，所以对大众来说，还是值得的。

中国官方鼓励合资企业将利润留在中国以扩大生产和投资规模，因此基于未来中国市场的预期，多数合资企业的净利润在外方获得后将继续扩大，这种合作方式有利于中国。

当全球汽车市场停滞不前时，中国的新能源车市场蓬勃发展，就像前大众汽车始终不渝地来开发中国汽车一样，这一次大众依然坚定不移地选择了开发燃油轿车，甚至制定了%国产化的目标。

中国将成为新能源车最大的单一市场，大众汽车的中国将成为大众汽车的中国。