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回望近两年里国产汽车品牌的迅猛发展，从产品布局上来看，国产汽车品牌主要战略方针的还是"猥琐发育"，夯实巩固低端领域的市场占有率，近似从农村包围城市，其中即便是吉利、长城等业界龙头，下线的高端品牌领克、魏派也仅仅只敢半只脚试探性的踏入20万这条国产与合资的分界线。但也不乏有表现突出的"优等生"，像是比亚迪唐DM、蔚来ES8、前途K50等走在行业前沿的新能源产品，不但卖着豪车价，还有着不错的市场口碑。

而在三年前，国产豪车的格局还基本限于中大型豪华轿车，主要体现就在于当年雄心勃勃的国产四大C级——东风A9、江淮瑞风A60、众泰Z以及传祺GA8之上。从产品力角度上来看，无论是车身尺寸、内饰打造还是配置丰富程度，这四大国产C级的确能够称得上"豪"，不过不够成熟的品控把握也注定了是昙花一现。作为自主阵营冲击豪华领域的第一批先行者，在残酷的优胜劣汰市场考验之下，时至今日，当年的四大C级也仅有传祺GA8尚存一丝市场热度，不禁让人感到唏嘘。

当然，传祺GA8的幸存并不是偶然，这得基于传祺GA8相较于其它三款竞品有着最为突出的一点，品质过硬。主要体现首先在于传祺GA8的三大件足够成熟，搭载的1.8T和2.0T两款自主研发涡轮增压发动机均有着一流的可靠性，基本不存在大修的情况，这一点在各大车质网、车主投诉以及媒体报道方面得以明确的印证，而传动方面与之匹配的同样是以可靠性著称的爱信6AT变速箱，底盘方面作为传祺的旗舰车型，自然是经过了精心细致的调校处理，不仅悬架承载能力一流，在防锈、NVH、滤震等方面也足以与合资车一较高下。

其次在于传祺GA8硬扎的车身打造，整车重量达kg-kg，其中车身占据了自重很大的一部分比例，这主要源自于传祺GA8车身锻造融入了足够分量超高强度的热成型钢、大量的一体冲压成型钢板以及必要消振铸铁材料的加入，最终铸造了传祺GA8牢笼般坚固的承载式车身构架，大大的提升了整车的碰撞安全系数，在C-NCAP中轻松获得五星安全评价。可见传祺GA8在安全性方面的表现也是与豪华相符的。

而在空间方面，传祺GA8坐拥**mm的车身尺寸，轴距达mm，为其打造宽敞奢华的内部空间提供了足够的支撑。不仅如此，传祺GA8即便是入门版的内饰表现都可圈可点，整车内部用料厚道，中控台、换挡箱两侧、车门内版面均是缝制以质感出色的皮质材料。值得一提的是带拇指凹槽的真皮方向盘和包裹性极佳的全套真皮座椅，加之悬浮式的触控屏，飞机式挡把和对称布局的旋钮传统结合按键，使得传祺GA8的豪华感油然而生，与其13万的身价不太相符。

最后动力性能上，传祺GA8所搭载的两款自主研发涡轮增压发动机均是有着还算不错的动力数据调校，其中入门版1.8T所能迸发的最大马力可达匹，瞬时爆发最大可达NM，而2.0T版本则是拥有马力和NM的峰值扭矩，两款发动机的动力性均是能够满足传祺GA8的动力需求。油耗方面据车主实测，综合在9-10个左右，对应排量和车重来讲，燃油经济性也在正常范围之内。

总的来说传祺GA8从其综合表现来看完全担得起"豪车"这个名号，其外形所透露出来的浓郁商务气息和精致感也向我们展示了这是一台名正言顺的国产豪车，作为自主阵营冲击豪华领域的老将，三年来GA8期间取得过长期的辉煌，尽管如今销量仅仅勉强维持在三位数，但其整车实力的确是不容小觑的。而分析如今GA8的落寞不过有三点：第一，两年未换代，全系国五；第二，市场宣传已渐至尾声，或正筹备新款；第三，车无完车，传祺GA8自身也存在车漆薄、传动系配合调校不到位、换挡逻辑不清晰、行驶存在一定顿挫等缺陷。因此，对于这款仅13w起步的国产豪车，我们将更多的期望还是寄托在其下一代全新版本之上。

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