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对于准备买车的朋友们来讲，今年最大的一个好消息，就是从7月1号起，禁止加价卖车的政策了。在这份年第一号《汽车销售管理办法》当中，明确的指出，经销商不得在标价之外加价销售或者是收取额外费用、不得对消费者限定汽车配件、用品、金融、保险、救援等产品的提供商和售后服务商。

不过，由于“上有政策，下有对策”的事儿，一直都在我们的身边屡见不鲜，所以今天，咱们就来聊聊，新政策是否真的起了作用。

为了确保本次内容的真实性，我挑了3款现在车源比较紧张的热门车型，并且随机的找到了相应的经销商电话，进行了电话咨询，结果不出所料。

第一台车是深受年轻人喜爱的小排量涡轮钢炮，它给我的答复是，两天后有一台现车，如果加装饰的话，可以提。但是如果不加装饰的话，就需要排队了；

第二台车是被称为神车的合资SUV，它给我的答复是有现车，但是车源紧张。需要先转定金留车，不然的话也是排队等车，但加装饰的话，可以优先提车；

第三台车是某国产品牌的最新SUV车型，但是具体的价格等问题，需要到店里详谈。

这三个电话传达给我的信息，和我朋友前几天，去店里看车时的遭遇，基本上如出一辙。而这些真实的信息所反映出来的问题，也印证了我们开篇对于禁止加价提车这件事儿，“上有政策，下游对策”的猜测。那么接下来，咱们就来分析分析，为什么会出现这种政策已出，但是执行力全无的情况。

第一个原因，就是仗着自身销量火爆，表现出来的一种有恃无恐。毕竟加价提车的事儿，只会出现在畅销车型，或者是热门新车身上。那么既然需求量如此庞大，几千到几万元的加价力度，对于动辄10几万几十万元的汽车来讲，就显得不那么昂贵了，自然也不会吓走太多的消费者。

第二个原因，可以简单地总结成文字游戏四个字。因为无论是从我自己的小调查上来看，还是我身边人的亲身经历上来看。目前大部分的4s店，基本上都把加价提车的话术，改成了增加装饰了。说白了，依然是通过卖车，来捆绑销售周边产品。对于热门车来讲，不买装饰就等于无限期排队，买装饰就可以加塞到前面，而多买装饰就可以加塞到更前面。

虽然这个做法看上去，已经很明显的违背了商务部最新的《汽车销售管理办法》，但是由于最终的购车合同上，会出现各种类似于“自愿”、“协商”之类的字眼。所以经销商这种打擦边球的做法，是不会受到处罚的。

最后一个原因，就是营销手段了。这个做法和这两年，很多电子产品厂家惯用的饥饿营销如出一辙。面对主力车型良好的口碑，和消费者强烈的购买欲望，经销商肯定希望把这股热度的时间，维持的尽可能的长，从而赚取更丰厚的利润。所以这两年无论是合资品牌还是自主品牌，几乎所有口碑不算错的车型，都出现过需要长时间等车，或者是加价提车的情况。但是仔细想想，各大汽车厂商的产能，难道真的会弱到如此地步么？

所以说，禁止加价卖车的政策虽然看上去很美，但是在具体的实施阶段并不理想。大部分经销商依然是抱着有恃无恐的心态，只是将明着要钱，改成了冷暴力而已。

而作为普通消费者的我们，虽然无法在一朝一夕之间，去改变这种已经持续了很多年的卖方市场。但是实际上，只要每个消费者，都能够像平常，遵守排队上车，排队买票这样的小事儿一样，坚持最基本的公平。不在购车过程中想方设法的加塞，那久而久之，加价提车的怪相，就算是没有政策约束，也会不攻自破。

年度新车首测

[SUV篇]

雪佛兰探界者/传祺GS7/马自达CX-3/哈弗H6/现代ix35/WEY/领克01/路虎揽胜星脉/斯巴鲁傲虎/讴歌MDX/科雷嘉/宝马X5/比亚迪元/比亚迪宋DM/瑞虎7SPORT/途观L/缤智/奔驰GLE/本田CR-V/哈弗H7/昂科威/科雷傲/捷豹F-PACE

[轿车篇]

宝马5系Li/别克君威/丰田卡罗拉/奥迪A3/讴歌TLX-L/全新索纳塔/宝骏W/腾势/本田飞度/吉利新帝豪/奥迪A6Avant/卡罗拉双擎/君威

[MPV篇]

宝骏/长安欧尚A

[新能源篇]

北汽EC江淮iEV6E