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这两天一直有小伙伴把小强实验室的视频不断发给Man哥，求解析、求观点，Man哥觉得好像又到了答疑解惑的时间，而且不得不解答。为此，Man哥特意从汽车主机厂里挖出某个悬架设计大神，来给大家解释下，小强实验室里到底是在什么地方、哪些细节传递了错误信息，产生了误导。

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正文

本文作者大丸子授权AutoMan独家刊载

最近很多人看过这个视频，没看过的可以大概了解下，看过的直接往下看。

只能WiFi观看的视频，嫌长可以直接看下面的结论：

为了从更专业的角度解析这个问题，Man哥请来了又一位汽车业内资深小伙伴——大丸子，掌声在哪里？

大丸子是汽车主机厂汽车悬架设计的资深工程师，在他看来，这个悬架解析视频主要有以下几个问题：

1.忽略麦弗逊的关键件成本计算想当然

总体上而言，小强这个视频应该是太用力了，前悬架的成本计算有点问题，像奥迪Q7那五根杆子他拿出来算成本，其实杆3就是麦弗逊悬架中的转向节，而且这个转向节如果作为铝锻件的话，会很贵，因为这个形状很弯曲还得锻压以保证材料致密，翼虎所谓的断轴，其实断的就是这个转向节。

如果双叉臂这5根杆子成本算作元的话的，仅杆3这个转向节部件，麦弗逊悬架就需要元。

麦弗逊前悬虽然简化了上横臂，但是麦弗逊的减震器比双叉臂的减震器贵，这个成本也在视频中被直接忽略了。整个视频用双叉臂与麦弗逊进行成本比对，却忽略减震器、也忽略了麦弗逊转向节的价格。

2.砖家言论不靠谱

浙江那个专家说的冲压件做的摆臂比铸造的颠，应该也有问题。

颠不颠和减震器以及弹簧，还有摆臂上的橡胶衬套有关系，而且冲压件的重量低，算下来簧下质量更小，过坎震动应该更小才对。

3.铸铁真的很好？冲压真的不好？

对于现在绝大多数新车型来说，前悬铸铁的下摆臂现在几乎难觅踪影，只有老款车采用，因为又重又贵，不符合汽车设计趋势。

新款车现在基本用两个冲压件的焊合解决了，单片的冲压件基本只用在小型车（A0级别）及以下的车上，致炫和威驰都是这样（如果哪款紧凑型车用单片冲压，那才是真不厚道）。

总之，铝合金的材质肯定是最好的，轻而且强度大，两片焊接的也不错，肯定没问题的。

Man哥的一些看法：

1.谁更好？

麦弗逊悬架是个省成本和节约空间的方案，价格不高，使用范围很广，但不代表性能就差。

在大多数日常行驶状况中，一般人都很难体会出麦弗逊和双叉臂之间的表现差异，尤其是国内多数城市路况很好的情况下。

而且麦弗逊只要是用心调校也能做到很好，这点比较执着的保时捷已经证明了，因为面包车用麦弗逊就说不好，那面包车也用前置后驱，豪华车们是不是也都很低档？

双叉臂一样有极限，调校双叉臂对汽车厂来说也是门学问

另一方面双叉臂确实好，但是对于普通乘用车来说，双叉臂与麦弗逊之间有多大的差距，就一般人的驾驶情况来说，别说是双叉臂的极限，连麦弗逊的极限都很难逼迫出来，而调校不好的双叉臂，别说是操控了，连日常使用的舒适性都很糟糕（国内自主品牌们纷纷点头）。

2.高档车专用？

随便说说国内20万元以下比较常见的双叉臂（双横臂）车型，老马自达6（奔腾B50、B70）、马自达睿翼、以前的中华骏捷（碰撞成绩大家都懂），本田的老款雅阁、思铂睿。

除了雅阁都不算是主流车型，之所以成不了主流，很大程度上也是基于成本原因无法把车价降下来（在当时同级车里，都不是便宜的主），同时双叉臂会占用更多的空间，对空间利用不利。而30万以下的话，还有锐志、皇冠这样的车型。

有人不服，说双叉臂就是高档车的标配，那不妨看看江淮的瑞风或者是东风的风行，怎么这两款大面包也是双横臂前悬架？

江淮这车是全系双横臂，按说那就是妥妥的高档车啊

3.悬架必知的一些事

关于怎样的底盘悬架才是好，可以看看这篇文章，同样是汽车业内小伙伴的精心之作：怎样才算好的汽车底盘好车学问大着呢

而悬架的基础知识可以看这篇：9个汽车悬架姿势再也不怕人忽悠

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