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6月11日，在两国领导的云背书下，安徽省国资委、大众中国投资、江汽控股正式签署了两份投资协议，大众分别以23.83亿和45.17亿拿下江汽控股和江淮大众的相应股权，最终持有江汽控股50%，江淮大众75%。

事实上，外加江汽控股持有江淮汽车25.23%，江淮汽车依然持有江淮大众25%，所以大众集团直接和间接持有江淮汽车的81.3%。这个比例超过先前宝马增持后所拥有华晨宝马的股比。

有了超过81.3%分成的定心丸，大众集团一口气承诺了“一篮子”：

(a)大众集团承诺将授予合资公司4-5个大众集团品牌产品。计划中的产品将基于其纯电动平台。

(b)当大众集团评估在B级车和C级车细分市场，包括纯电动汽车、燃油汽车/插电混动汽车车型，针对中国市场的未来集团模型时，就大众集团控制的主体将要生产的产品，只要中国法律法规允许且取得适当的许可（即燃油汽车投资批准/备案以及生产企业/产品准入），合资公司将获得优先考虑，以提高合资公司的盈利能力和经济规模。大众集团潜在的商用车产品也是如此。

（C）合资公司将逐渐扩大规模并力争在年达到年产量35万辆至40万辆，项目总投资预计达到约10亿欧元或等值人民币。预计总收入在年达到亿元人民币，在年达到亿元人民币。

根据这“一篮子”，首先大众品牌现在主导的入门级电动车，也就是原本想让西雅特操刀的那块，继续引入。

在此基础上，大众当下“一车定乾坤”的战略车型ID.3也拿过来，也是符合业内人士的合理猜想，还有其后续的衍生车型。

相比大众品牌还在研发中的入门电动车，最让现有合资伙伴一汽和上汽伙伴扎心的是关于B级车和C级车的这一段承诺，还有那个火上浇油的“优先考虑”。

即使不把“优先考虑”挑明，考虑到81%的股比，大众基于自己的利益也会优先考虑。举个例子，奥迪Q7会不会被考虑？

“奥迪暂时不太会考虑，一个上汽奥迪都快闹翻天了。”不愿透露姓名相关人士表示，“但是大众品牌旗下其他的迈腾、帕萨特、途观L、途昂这类高利润燃油车换个壳，或者后期的新能源化的产品，这些也是可以联想的。”

另一位则认为，“可以操作的空间太大了，除了现有国产车型拿过来换壳，双胞胎变三胞胎，大众品牌还有那种区域市场的小跨界车，类似SUV，适合江淮大众。”

“这种事情大众不是没干过，当年扶持斯柯达，同一平台的产品，让速派比帕萨特和迈腾先上市。”

无论如何，大众跟江淮隐忍博弈3年，如今砸下近70亿重金，一个入门级电动车的利润能够本吗？能满足“得中国得天下”的野望吗？

虽然江淮大众没有燃油车资质，但是江淮汽车有呀，大众是其母公司50%股东，又是子公司75%股东，拿来用用不是顺理成章？江淮有什么理由不双手奉上？

大众与江淮从年开始谈合作，两度经历总理站台的高光时刻。3年期间，没有工厂动工，没有车型引进，西雅特“来”又退出，江淮大众把一款换标改壳的江淮车把玩了2年，亏了6.3亿。

对于谋大局的大众来说，3个亿是小钱，如果不达目的，不做了又何妨？如今尘埃落定，大众如愿以偿。实力不对等时，输不起的总是更容易输。也许疫情和特朗普也是个契机，江淮让出股比总要有个台阶下。

年春天在狼堡，凤凰网汽车亲见，迪斯在全体媒体会和中国媒体会，两度承认欲增加在中国的投资和股比。消息传回国内，一汽和上汽不淡定的急于否认。现在看来，大众从最弱的下手，如此大幅度增持了江淮大众，花的钱更少。而对于上汽或一汽来说，比直接增持自己的合资公司，这结局有几分差异？

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