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之前脑得沸沸扬扬的江淮牵手大众终于尘埃落定。昨日，江淮汽车与大众汽车集团在德国柏林正式签署合资企业协议。根据该协议，合作双方将共同成立一家股比各占50%的合资企业，进行新能源汽车的研发、生产和销售，并提供相关移动出行服务，首款新车为纯电动SUV，并且确定未来的方向是经济型纯电动乘用车，主打低端电动汽车市场。

根据协议，新的合资企业的合营期限有效期为25年，合资双方将充分利用各自的技术和商业优势展开全面合作，在竞争激烈的市场中推出纯电动汽车产品。该协议还包括新能源汽车零部件的研发与生产、互联技术、大数据服务、二手车服务平台服务及所有相关业务活动。

江淮汽车曾于5月22日发布公告称，双方合资生产纯电动乘用车项目申报正式获得发改委批准。该公告显示，大众与江淮汽车的合资项目总投资为50.6亿元，其中江淮汽车和大众中国分别以现金方式出资10亿元，剩余资金将通过自筹方式解决;项目利用江淮汽车现有建设用地建厂投产，目前产能规划为全部建成后形成年产10万辆纯电动乘用车生产能力。公告还明确称，该合资项目需要设立全新自有品牌和商标，创新技术合作和商业模式，拓展国内和国际市场。这也意味着新合资公司的产品将不使用大众的品牌。

大众为什么就偏偏看上了江淮？

大众之所以选择它，当然有它的理由，这一定是个双向选择，大众选择了江淮，同时江淮也选择了大众。

大众在经历“尾气门”事件后，对于偏爱大众的中国市场看得更重，再加上大众在新能源产品线上短缺，“旧爱”们在新能源方面也没有大动作，所以需要另觅新欢。江淮汽车在纯电动车方面有着不少的产品，而且也有一定的市场，但是还需要品牌口碑提升和技术支持，这正是大众的优势所在。而且江淮也没有跟其他车企合作，可以专心于合作项目。双方各取所需，合作事情就妥妥的办成了。

首款车型是什么？如何定位？

年江淮iEV系列新能源车全年销量为辆，同比增长74.69%，江淮年新能源汽车收入32.69亿元，同时获得补贴35.74亿元，新能源汽车收入与补贴已经大大超过整体利润的11.62亿元。由此可见，江淮汽车的主要收入已经在新能源车上，与大众合作后，江淮可以借助大众的品牌和技术优势来进一步提升在新能源车领域的能力。

大众汽车方面，此前在中国市场布局车型甚多，包括电动车e-UP、e-Golf、奥迪R8e-tron，以及高尔夫GTE、帕萨特GTE、奥迪A3e-tron，奥迪Q7e-tron，保时捷PanameraS-E和CayenneS-E等插电式混合动力车型，但是这些车型均没有取得可观销量。

未来大众还在中国规划了8款新能源车型，预计到年销售40万辆新能源车，年达到万辆。在大众的战略中，到年大众集团的电动车销量将达到万到万辆，占总销量的20%到25%。

所以新的合资公司如果想在中国市场大卖，就于江淮汽车目前的产品定位和市场来说，合作项目一开始就弄高端产品显然是不现实的，大众中国董事长曾透露过合资公司计划推出的首款新车为纯电动SUV，并且确定未来的方向是经济型纯电动乘用车，主打低端电动汽车市场。

笔者认为，从目前江淮大众的合作速度看来，江淮和大众的首款产品在江淮已有产品基础上开发的可能性被认为较大，所以早期的产品可能会是在江淮车＋大众技术，又或者是江淮制造＋全新品牌，这一切悬念都有待揭晓。